蔚來ET5的城市續(xù)航達(dá)成率更高。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，75度電池版本在城市正常行駛時(shí)續(xù)航超過400公里問題不大，而高速工況下續(xù)航約380公里左右，城市續(xù)航略高于高速；技術(shù)層面，城市頻繁啟停場(chǎng)景中，標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)可高效回收制動(dòng)能量，熱泵空調(diào)在低溫時(shí)比傳統(tǒng)加熱更節(jié)能，0.24的超低風(fēng)阻系數(shù)在中低速行駛時(shí)風(fēng)阻損耗小，低電耗優(yōu)勢(shì)更易發(fā)揮；高速行駛時(shí)，電機(jī)需維持高功率輸出，且風(fēng)阻隨車速提升大幅增加，電耗顯著上升，因此城市續(xù)航達(dá)成率更接近CLTC標(biāo)稱值，整體高于高速續(xù)航達(dá)成率。

從權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)來看，蔚來ET5的城市續(xù)航優(yōu)勢(shì)在不同場(chǎng)景中均有體現(xiàn)。德國(guó)ADAC聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)開展的冬季高速測(cè)試中，ET5在-0℃、時(shí)速130km/h的嚴(yán)苛條件下達(dá)成率為79%，雖位列同級(jí)第一，但這一數(shù)據(jù)仍低于城市工況的表現(xiàn)。而參考國(guó)內(nèi)實(shí)測(cè)案例，75度電池版本在成都至遂寧的行程中，80%高速路段下一度電跑5公里，理論續(xù)航390公里；若切換至城市正常行駛，續(xù)航超過400公里無壓力，直觀反映出城市續(xù)航的實(shí)際優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)層面的差異進(jìn)一步支撐這一結(jié)論。城市行駛時(shí)，能量回收系統(tǒng)在頻繁啟停中持續(xù)回收制動(dòng)能量，熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下減少額外電耗，兩者共同降低實(shí)際能耗；0.24的超低風(fēng)阻系數(shù)雖對(duì)高速有幫助，但高速130km/h的持續(xù)高車速使風(fēng)阻損耗隨車速平方增長(zhǎng)，抵消風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，電機(jī)高功率輸出進(jìn)一步推高電耗。相比之下，城市中低速行駛時(shí)風(fēng)阻影響微乎其微，14.1kWh/100km的低電耗優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，續(xù)航達(dá)成率更接近CLTC標(biāo)稱值。

用戶體驗(yàn)層面，城市與高速場(chǎng)景的續(xù)航表現(xiàn)差異也適配不同需求。城市通勤時(shí)，高效的能量回收與熱泵空調(diào)讓續(xù)航達(dá)成率更穩(wěn)定，滿足日常上下班、短途出行的無焦慮需求；高速出行雖達(dá)成率略低，但740km的CLTC續(xù)航基礎(chǔ)搭配180kW快充（0.6小時(shí)充至80%），可快速補(bǔ)能，配合全國(guó)3100+座換電站的覆蓋，3分鐘換電比加油更快，長(zhǎng)途補(bǔ)能依然便捷。此外，全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，也讓高速駕駛更輕松，降低長(zhǎng)途疲勞感。

綜合來看，蔚來ET5的城市續(xù)航達(dá)成率高于高速，既源于城市工況下節(jié)能技術(shù)的精準(zhǔn)適配，也得益于低速行駛中風(fēng)阻損耗低的天然優(yōu)勢(shì)。這一特性讓它在城市通勤中展現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)用性，而高速場(chǎng)景下的補(bǔ)能體系則彌補(bǔ)了續(xù)航達(dá)成率的差異，整體構(gòu)建起覆蓋日常與長(zhǎng)途的用車解決方案。