極氪001的剎車表現(xiàn)整體優(yōu)異，制動(dòng)距離處于同級(jí)別可靠水平，剎車腳感線性可控且適配不同駕駛需求。

作為極氪品牌的獵裝轎跑車型，001全系標(biāo)配前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器與EBA剎車輔助、EBD制動(dòng)力分配等核心系統(tǒng)，硬件配置無(wú)差別覆蓋所有版本，從25.9萬(wàn)的入門后驅(qū)版到32.98萬(wàn)的頂配四驅(qū)版，用戶均能享受一致的高端制動(dòng)體驗(yàn)。日常駕駛中，剎車踏板行程設(shè)定合理，輕踩即有制動(dòng)力輸出，深踩時(shí)力度線性遞增，無(wú)論是新手還是老司機(jī)都能快速適應(yīng)；高速或緊急場(chǎng)景下，博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)與低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)協(xié)同作用，可精準(zhǔn)分配制動(dòng)力，配合主動(dòng)剎車功能進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離，即便是2.2-2.4噸的車身重量，也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的制動(dòng)效果。部分用戶反饋原車前半段腳感略柔，但深踩后制動(dòng)力釋放充分，升級(jí)邁拓剎車系統(tǒng)后腳感更靈敏，制動(dòng)力上限進(jìn)一步提升，整體制動(dòng)表現(xiàn)兼顧了日常通勤的舒適性與性能駕駛的安全性。

作為極氪品牌的獵裝轎跑車型，001全系標(biāo)配前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器與EBA剎車輔助、EBD制動(dòng)力分配等核心系統(tǒng)，硬件配置無(wú)差別覆蓋所有版本，從25.9萬(wàn)的入門后驅(qū)版到32.98萬(wàn)的頂配四驅(qū)版，用戶均能享受一致的高端制動(dòng)體驗(yàn)。日常駕駛中，剎車踏板行程設(shè)定合理，輕踩即有制動(dòng)力輸出，深踩時(shí)力度線性遞增，無(wú)論是新手還是老司機(jī)都能快速適應(yīng)；高速或緊急場(chǎng)景下，博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)與低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)協(xié)同作用，可精準(zhǔn)分配制動(dòng)力，配合主動(dòng)剎車功能進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離，即便是2.2-2.4噸的車身重量，也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的制動(dòng)效果。部分用戶反饋原車前半段腳感略柔，但深踩后制動(dòng)力釋放充分，升級(jí)邁拓剎車系統(tǒng)后腳感更靈敏，制動(dòng)力上限進(jìn)一步提升，整體制動(dòng)表現(xiàn)兼顧了日常通勤的舒適性與性能駕駛的安全性。

雙電機(jī)四驅(qū)版本的剎車調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)屬性，制動(dòng)踏板初段無(wú)虛位，力反饋均勻且剎車點(diǎn)不高，輕踩即可獲得明顯減速效果，深踩時(shí)制動(dòng)力線性釋放，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。不過(guò)，由于未采用運(yùn)動(dòng)級(jí)剎車盤和剎車片，在賽道連續(xù)高負(fù)荷制動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)熱衰減，若未來(lái)推出運(yùn)動(dòng)套裝，可進(jìn)一步提升賽道駕駛的樂(lè)趣。即便如此，在博世iBooster 2.0系統(tǒng)的加持下，賽道中的制動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，能滿足大部分用戶的駕駛需求。

從技術(shù)層面來(lái)看，極氪001的制動(dòng)系統(tǒng)具備多重優(yōu)勢(shì)。全系標(biāo)配的通風(fēng)盤式制動(dòng)器散熱效率高，可有效減少連續(xù)制動(dòng)時(shí)的性能衰減；EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)能根據(jù)車輛負(fù)載和路面情況，精準(zhǔn)調(diào)整前后輪制動(dòng)力，確保制動(dòng)穩(wěn)定性；ESP車身穩(wěn)定控制則在緊急制動(dòng)時(shí)維持車身姿態(tài)，避免側(cè)滑或失控。低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)不僅提升了續(xù)航表現(xiàn)，也間接降低了高速制動(dòng)時(shí)的空氣阻力，輔助提升制動(dòng)效能。這些硬件與軟件的協(xié)同作用，為車輛提供了充足的制動(dòng)安全冗余。

用戶體驗(yàn)方面，極氪001的剎車腳感線性可控，不同駕駛模式下的腳感差異明顯：經(jīng)濟(jì)模式下踏板偏柔和，適合日常通勤；運(yùn)動(dòng)模式下踏板反饋更靈敏，制動(dòng)力響應(yīng)更快，滿足駕駛樂(lè)趣需求；個(gè)性化模式則允許用戶根據(jù)自身習(xí)慣調(diào)整腳感，適配不同場(chǎng)景。主動(dòng)剎車和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步提升了行車安全性，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)主動(dòng)介入輔助剎車，降低事故發(fā)生概率。無(wú)論是日常城市駕駛還是高速長(zhǎng)途出行，極氪001的剎車表現(xiàn)都能給用戶帶來(lái)足夠的信心。

綜合來(lái)看，極氪001的剎車系統(tǒng)在硬件配置、技術(shù)調(diào)校和用戶體驗(yàn)上均表現(xiàn)出色，制動(dòng)距離處于同級(jí)別可靠水平，腳感線性且適配不同駕駛需求。全系無(wú)差別配置的高端制動(dòng)硬件，配合豐富的電子輔助系統(tǒng)，確保了所有用戶都能享受一致的安全體驗(yàn)；而針對(duì)性能用戶的升級(jí)方案，也為追求更高駕駛樂(lè)趣的車主提供了選擇空間。未來(lái)若能推出官方運(yùn)動(dòng)套裝，將進(jìn)一步完善其賽道性能，讓這款獵裝轎跑在運(yùn)動(dòng)屬性上更上一層樓。