極氪001的剎車性能在試駕中展現(xiàn)出“日常駕駛信心十足、賽道場景有基礎(chǔ)但可進(jìn)階”的特點，制動距離處于同級優(yōu)秀水平，腳感調(diào)校兼顧線性與適配性。

從腳感來看，其剎車踏板行程設(shè)定合理，初段虛位小，中段制動力反饋清晰且線性，深踩時能持續(xù)輸出強大制動力，不同駕駛模式下腳感可靈活調(diào)整——運動模式更靈敏，舒適模式更柔和，適配多樣駕駛習(xí)慣；制動距離方面，全系標(biāo)配的前通風(fēng)盤式+后通風(fēng)盤式制動器，搭配制動力分配、剎車輔助等核心制動輔助系統(tǒng)，結(jié)合0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，實際試駕中緊急制動車身姿態(tài)穩(wěn)定，制動力輸出線性充足，能實現(xiàn)同級優(yōu)秀的短距離制動表現(xiàn)。此外，若選擇升級邁拓定制剎車系統(tǒng)，還可進(jìn)一步獲得更靈敏的腳感反饋，滿足對制動性能有更高追求的用戶需求。

從腳感來看，其剎車踏板行程設(shè)定合理，初段虛位小，中段制動力反饋清晰且線性，深踩時能持續(xù)輸出強大制動力，不同駕駛模式下腳感可靈活調(diào)整——運動模式更靈敏，舒適模式更柔和，適配多樣駕駛習(xí)慣；制動距離方面，全系標(biāo)配的前通風(fēng)盤式+后通風(fēng)盤式制動器，搭配制動力分配、剎車輔助等核心制動輔助系統(tǒng)，結(jié)合0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，實際試駕中緊急制動車身姿態(tài)穩(wěn)定，制動力輸出線性充足，能實現(xiàn)同級優(yōu)秀的短距離制動表現(xiàn)。此外，若選擇升級邁拓定制剎車系統(tǒng)，還可進(jìn)一步獲得更靈敏的腳感反饋，滿足對制動性能有更高追求的用戶需求。

極氪001雙電機四驅(qū)版本的制動調(diào)校尤為值得關(guān)注，其踏板力反饋均勻，剎車點不高且初段無虛位，即便車身重量達(dá)到2.2至2.4噸，制動力標(biāo)定仍能給駕駛者充足信心。博世iBooster 2.0電子助力制動系統(tǒng)的加持，讓車輛在賽道入彎時制動力依舊強勁，日常駕駛完全滿足需求，賽道表現(xiàn)也具備一定基礎(chǔ)。不過需要注意的是，由于未采用運動式剎車盤及普通剎車片，車輛無法承受賽道連續(xù)高負(fù)荷制動，激進(jìn)駕駛后易出現(xiàn)過熱情況，若追求極致賽道體驗仍有提升空間。

對于追求更高制動性能的用戶，極氪001提供了升級空間。邁拓為其量身定制的前輪8活塞剎車系統(tǒng)，活塞采用中小尺寸設(shè)計，主打靈敏、反應(yīng)迅速的腳感；后輪配備機電一體化的4活塞卡鉗。不少車主升級邁拓MX8卡鉗后反饋，剎車反應(yīng)更靈敏，點剎即可實現(xiàn)有效制動，無需重踩，相比原廠體驗有顯著提升。而賽道版車型則更進(jìn)一步，搭載AP Racing十活塞鍛造鋁制動卡鉗和Brembo碳陶瓷剎車盤，100km/h到0的制動距離僅為30.58米，寒冷天氣下制動距離同樣較短，碳纖維包裹轉(zhuǎn)子技術(shù)提升了剎車響應(yīng)速度，前后50:50的配重比搭配空氣懸掛系統(tǒng)，使其在賽道測試中展現(xiàn)出同級別領(lǐng)先的制動力輸出和穩(wěn)定性。

整體而言，極氪001的剎車性能在同級別車型中表現(xiàn)均衡，既通過全系標(biāo)配的硬件和軟件配置保障了日常駕駛的安全性與舒適性，又為追求性能的用戶提供了升級空間。無論是原廠狀態(tài)還是升級后的表現(xiàn)，都能滿足不同場景下的駕駛需求，體現(xiàn)了極氪品牌“性能與舒適平衡”的理念，契合其“獵裝轎跑”的產(chǎn)品定位。