奇瑞品牌旗下搭載固態(tài)電池的新車純電續(xù)航里程可達1000公里以上，部分規(guī)劃車型更有望實現(xiàn)1500公里續(xù)航。這些新車將集中在高端品牌星途旗下，如星途ES8，不僅續(xù)航表現(xiàn)亮眼，還將延續(xù)獵風(fēng)概念車的設(shè)計語言，融合旅行車與轎跑的車身風(fēng)格；同時配備四輪轉(zhuǎn)向+線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，百公里加速進入3秒級，極速可達260km/h，搭配雙腔空懸+CDC減震系統(tǒng)，兼顧操控與舒適性，高階智駕能力也將同步搭載，而全固態(tài)電池技術(shù)預(yù)計于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)上車，低溫環(huán)境下放電容量保持率也能達到85%以上，整體產(chǎn)品力全面進階。

奇瑞在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局并非單一車型，除星途ES8外，旗下高端獵裝車風(fēng)云獵風(fēng)也被納入規(guī)劃，預(yù)計2026年量產(chǎn)時搭載鯤鵬固態(tài)電池，該電池在零下30℃的低溫環(huán)境與正常溫度下，續(xù)航里程均能達到1500公里，解決了傳統(tǒng)電池低溫續(xù)航衰減的痛點。這一技術(shù)突破源于奇瑞對電池材料與結(jié)構(gòu)的深度研發(fā)，通過優(yōu)化電解質(zhì)體系與電極材料，在提升能量密度的同時，保障了極端環(huán)境下的性能穩(wěn)定性。

從產(chǎn)品定位來看，這些搭載固態(tài)電池的車型均聚焦高端市場，星途ES8延續(xù)獵風(fēng)概念車的設(shè)計語言，車身融合旅行車的實用性與轎跑的運動感，四輪轉(zhuǎn)向與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛在低速行駛時轉(zhuǎn)向更靈活，高速變道時車身姿態(tài)更穩(wěn)定；百公里3秒級加速與260km/h極速，配合雙腔空懸與CDC減震系統(tǒng)，既能滿足用戶對性能的追求，又能提供舒適的駕乘體驗，高階智駕能力則進一步提升了車輛的科技感與安全性。

奇瑞官方多次明確，全固態(tài)電池技術(shù)將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)上車，這一時間節(jié)點是基于研發(fā)進度與供應(yīng)鏈準(zhǔn)備的綜合考量。目前，奇瑞已在電池研發(fā)領(lǐng)域投入大量資源，從材料測試到整車適配均已進入關(guān)鍵階段，未來還將通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，推動固態(tài)電池技術(shù)在更多車型上的應(yīng)用。

綜合來看，奇瑞固態(tài)電池新車不僅在續(xù)航里程上實現(xiàn)了突破，更通過設(shè)計、性能與智能配置的全面升級，展現(xiàn)了品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。從1000公里到1500公里的續(xù)航規(guī)劃，再到低溫性能與駕駛體驗的優(yōu)化，奇瑞正以技術(shù)為核心，打造兼具實用性與高端體驗的新能源產(chǎn)品，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行選擇。