理想L8的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，并全系標(biāo)配雙腔空氣懸掛與軟硬+高低可調(diào)的可變懸掛調(diào)節(jié)技術(shù)。這套系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與智能控制的協(xié)同，既兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，又能適配多場(chǎng)景用車需求。前雙叉臂懸掛憑借高橫向剛度抑制車身側(cè)傾，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；后五連桿懸掛獨(dú)立控制車輪運(yùn)動(dòng)，減少顛簸傳遞；雙腔空氣懸掛通過調(diào)節(jié)腔室容積實(shí)現(xiàn)更寬的軟硬調(diào)節(jié)范圍，配合可變懸掛的雙維度調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)或手動(dòng)切換狀態(tài)。作為理想汽車“家庭首選”理念的落地體現(xiàn)，該懸掛系統(tǒng)以全系標(biāo)配的形式打破了高端配置的價(jià)格壁壘，讓家庭用戶以親民價(jià)格享受到豪華車級(jí)的全場(chǎng)景駕乘體驗(yàn)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，理想L8的懸掛系統(tǒng)形成了高效協(xié)同機(jī)制。前雙叉臂懸掛對(duì)橫向力的抑制能力較強(qiáng)，在車輛高速行駛或過彎時(shí)，能有效減少轉(zhuǎn)向時(shí)的車身晃動(dòng)，為駕駛員提供更穩(wěn)定的操控反饋；后五連桿懸掛則可精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，降低加速或制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊，讓車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更平穩(wěn)。雙腔空氣懸掛的雙氣室設(shè)計(jì)是核心亮點(diǎn)之一，相比單腔結(jié)構(gòu)，它能實(shí)現(xiàn)更細(xì)膩的阻尼變化——舒適模式下雙腔同時(shí)充氣，可獲得更大的緩沖行程，逐步化解城市通勤中的細(xì)碎顛簸與減速帶沖擊，尤其能保障第二排獨(dú)立座椅的乘坐體驗(yàn)，讓后排乘客感受到更小的顛簸感。

在不同用車場(chǎng)景中，這套懸掛系統(tǒng)的適配性得到充分體現(xiàn)。城市通勤時(shí)，舒適模式下懸掛軟調(diào)，配合多層隔音玻璃，能過濾大部分路面震動(dòng)；高速巡航時(shí)，懸掛自動(dòng)降低，不僅增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性，還能減少風(fēng)阻，助力續(xù)航表現(xiàn)。家庭出行場(chǎng)景中，6座布局搭配懸掛的濾震效果，讓后排乘客如同置身“陸地公務(wù)艙”，即便長途旅行也不易感到疲憊。面對(duì)復(fù)雜路況，比如雪地或越野模式下，懸掛會(huì)自動(dòng)升高并保持軟調(diào)狀態(tài)，結(jié)合19°接近角與21°離去角，提升車輛通過性的同時(shí)，也降低了顛簸感，配合540度全景影像與透明底盤，駕駛員可清晰觀察懸掛與路面的間隙，進(jìn)一步提升行駛安全性。

理想L8的懸掛系統(tǒng)還與動(dòng)力系統(tǒng)形成了深度聯(lián)動(dòng)。全系標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)330kW，扭矩620N·m，0-100km/h加速僅需5.3秒。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)變硬且降低車身高度，增強(qiáng)車輛的操控穩(wěn)定性，讓駕駛更具樂趣；越野模式下，懸掛升高，配合四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，能輕松應(yīng)對(duì)非鋪裝路面。這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制無需駕駛員頻繁手動(dòng)切換，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整，既保證了操作便捷性，又能讓車輛在不同場(chǎng)景下都保持最佳狀態(tài)。

理想L8的懸掛系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能控制與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同，構(gòu)建了一套兼顧操控、舒適與多場(chǎng)景適配的解決方案。它以全系標(biāo)配的形式，讓更多家庭用戶以親民價(jià)格享受到高端懸掛技術(shù)帶來的體驗(yàn)升級(jí)，既滿足了日常通勤的舒適性需求，又能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“一車滿足全家庭場(chǎng)景”的產(chǎn)品定位，為家庭用車市場(chǎng)提供了兼具實(shí)用性與品質(zhì)感的選擇。