理想L6底盤的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合結(jié)構(gòu)，并全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器（可變懸架系統(tǒng)）。這一懸掛系統(tǒng)的技術(shù)配置在24.98萬起的價(jià)格區(qū)間內(nèi)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，雙叉臂前懸憑借強(qiáng)橫向剛性，能精準(zhǔn)控制車輪定位，有效減少過彎側(cè)傾；五連桿后懸則可獨(dú)立調(diào)節(jié)車輪姿態(tài)，在保證舒適性的同時(shí)兼顧操控穩(wěn)定性。標(biāo)配的可變懸架系統(tǒng)支持軟硬調(diào)節(jié)，可通過駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)）或地形模式（雪地/越野）實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)阻尼優(yōu)化，適配城市通勤、長(zhǎng)途出行及輕度非鋪裝路面等多元場(chǎng)景，既契合家庭用戶對(duì)舒適的核心需求，又能滿足偶爾的操控體驗(yàn)追求。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，理想L6的懸掛系統(tǒng)基于第二代增程平臺(tái)打造，該平臺(tái)歷經(jīng)三年研發(fā)，投入超20億元人民幣，是理想汽車完全正向開發(fā)的成果。平臺(tái)的技術(shù)積淀為懸掛系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使其能在不同駕駛模式下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)校：舒適模式下，懸掛濾震柔和，城市通勤時(shí)可有效吸收路面細(xì)小顛簸，后排乘客幾乎感受不到井蓋或減速帶帶來的生硬沖擊；運(yùn)動(dòng)模式切換后，阻尼迅速變硬，過彎時(shí)車身支撐性明顯提升，方向盤指向與車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更同步，滿足駕駛者對(duì)操控的需求。

地形模式的加入進(jìn)一步拓展了車輛的使用場(chǎng)景。雪地模式下，懸掛阻尼會(huì)調(diào)整至偏軟狀態(tài)，配合四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)輪胎抓地力，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)；越野模式則通過優(yōu)化阻尼與懸掛行程，提升車輛對(duì)非鋪裝路面的適應(yīng)性，面對(duì)砂石路或輕度坑洼時(shí)，能緩沖大部分顛簸，同時(shí)保持車身穩(wěn)定。這種多模式適配能力，讓理想L6既能勝任日常家庭代步，也能應(yīng)對(duì)短途戶外出行的輕度越野需求。

懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還兼顧了空間實(shí)用性。2920mm的軸距搭配五連桿后懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，既保證了后排乘客的腿部空間，又避免了懸掛部件侵占車內(nèi)空間，讓家庭用戶在長(zhǎng)途出行時(shí)能享受更寬敞的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，懸掛與智能駕駛系統(tǒng)的協(xié)同也值得關(guān)注，當(dāng)車輛開啟AD Pro或AD Max智能駕駛功能時(shí)，懸掛阻尼會(huì)根據(jù)系統(tǒng)感知的路況提前調(diào)整，比如在識(shí)別到前方減速帶時(shí)，主動(dòng)變軟以提升濾震效果，進(jìn)一步強(qiáng)化“智能+舒適”的一體化體驗(yàn)。

理想L6的懸掛系統(tǒng)精準(zhǔn)契合其“家庭首選”的定位，通過高規(guī)格的結(jié)構(gòu)組合、多場(chǎng)景的模式適配與空間實(shí)用性的平衡，在20萬級(jí)家用車市場(chǎng)形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它沒有盲目追求空氣懸架等配置，而是基于家庭用戶的實(shí)際需求，將雙叉臂+五連桿的結(jié)構(gòu)潛力與可變阻尼技術(shù)充分結(jié)合，既保證了日常行駛的舒適性，又保留了一定的操控靈活性，真正實(shí)現(xiàn)了“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的調(diào)校目標(biāo)，為家庭用戶提供了兼具價(jià)值感與實(shí)用性的底盤體驗(yàn)。