阿維塔12的底盤調(diào)校以“舒適為基底，高端版本兼顧運(yùn)動(dòng)”為核心取向，既滿足日常通勤的愜意需求，也能適配駕駛愛(ài)好者的操控期待。作為華為、長(zhǎng)安與寧德時(shí)代聯(lián)合打造的中大型轎車，它全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛——這一?，F(xiàn)身于中高端性能車的硬件組合，為底盤的“雙面性”奠定了基礎(chǔ)：雙叉臂結(jié)構(gòu)有效抑制過(guò)彎側(cè)傾，多連桿則優(yōu)化了路面顛簸的過(guò)濾效果。增程版車型（如四激光Max增程版）采用單電機(jī)后驅(qū)布局，無(wú)可變懸掛，懸掛設(shè)定更偏向柔和濾震，配合CLTC 1155-1270km的長(zhǎng)續(xù)航，長(zhǎng)途出行時(shí)車身對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的化解干凈利落，車內(nèi)靜謐性與乘坐舒適度拉滿；而皇家劇院版、012聯(lián)名限量版等高端車型，憑借空氣懸掛（支持軟硬+高低調(diào)節(jié)）與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（總功率402kW、總扭矩687N·m），可在運(yùn)動(dòng)模式下快速切換為“硬支撐”狀態(tài)，3.8秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力搭配精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制出色，既能讓家庭用戶享受平穩(wěn)駕乘，也能為追求操控的用戶帶來(lái)足夠的駕駛樂(lè)趣。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔12的底盤調(diào)校在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)各有側(cè)重。在日常通勤的舒適場(chǎng)景中，全系車型切換至標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式時(shí)，懸掛濾震都保持柔和調(diào)性，配合多層隔音玻璃、無(wú)框車門與電動(dòng)吸合門的設(shè)計(jì)，能有效隔絕路噪與風(fēng)噪，即便是行駛在連續(xù)破損路面，車身多余晃動(dòng)也很少，不會(huì)給人松散感。增程版車型憑借更長(zhǎng)的續(xù)航里程，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁補(bǔ)能，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適屬性。而在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景下，高端車型的優(yōu)勢(shì)則更為明顯：切換至運(yùn)動(dòng)模式后，空氣懸掛會(huì)主動(dòng)降低車身并增加硬度，547馬力的四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)強(qiáng)烈推背感，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高且無(wú)虛位，駕駛起來(lái)十分跟手，能夠滿足駕駛愛(ài)好者對(duì)操控樂(lè)趣的需求。

阿維塔12的底盤調(diào)校還體現(xiàn)了品牌“智能+豪華+性能”的核心定位。它既保留了長(zhǎng)安汽車在舒適調(diào)校上的傳統(tǒng)基因，又融入了華為對(duì)智能駕駛的適配性——懸掛系統(tǒng)可與ADS 2.0智駕系統(tǒng)協(xié)同工作，在輔助駕駛過(guò)程中保持車身穩(wěn)定，提升智能駕駛時(shí)的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，品牌通過(guò)不同配置版本的差異化設(shè)定，覆蓋了更廣泛的用戶群體：增程版車型以舒適和長(zhǎng)續(xù)航為核心，適配注重實(shí)用性的家庭用戶；皇家劇院版、012聯(lián)名限量版等高端車型則通過(guò)空氣懸掛與高性能四驅(qū)的組合，瞄準(zhǔn)追求豪華與運(yùn)動(dòng)的細(xì)分市場(chǎng)，兼顧了不同用戶的偏好。

值得一提的是，阿維塔12還支持個(gè)性化駕駛模式，用戶可根據(jù)自身需求自定義懸掛（僅高端版支持）、動(dòng)力響應(yīng)等參數(shù)，進(jìn)一步提升了底盤調(diào)校的適配性。無(wú)論是偏愛(ài)平穩(wěn)舒適的日常代步，還是偶爾想要體驗(yàn)駕駛激情，這臺(tái)車都能通過(guò)模式切換或個(gè)性化設(shè)置找到平衡點(diǎn)。

整體而言，阿維塔12的底盤調(diào)校并非單一取向，而是根據(jù)車型配置實(shí)現(xiàn)了差異化覆蓋。基礎(chǔ)版車型以舒適為核心，滿足多數(shù)用戶的日常需求；高端版則通過(guò)空氣懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)的加持，在舒適基礎(chǔ)上拓展了運(yùn)動(dòng)性能，真正做到了“一車多能”，既適配家庭用戶的通勤場(chǎng)景，也能為駕駛愛(ài)好者提供足夠的操控樂(lè)趣。