阿維塔12的底盤調(diào)校以舒適為核心基調(diào)，同時通過高階車型的專屬配置與駕駛模式切換，兼顧了一定的運動潛力。作為面向中高端市場的車型，它依托全系標配的前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛架構，在基礎車型上就實現(xiàn)了對路面細碎顛簸的有效過濾，配合多層隔音玻璃與電動吸合門的NVH優(yōu)化，為乘客營造出靜謐平順的乘坐體驗；而皇家劇院版、012聯(lián)名限量版搭載的空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，則能通過模式切換靈活調(diào)整底盤狀態(tài)——舒適模式下懸掛變軟升高，從容應對坑洼與減速帶的沖擊；運動模式下懸掛變硬降低，結(jié)合雙電機四驅(qū)的強勁動力，在過彎時展現(xiàn)出更穩(wěn)健的支撐性與響應速度。這種調(diào)校思路既延續(xù)了長安汽車在舒適性上的調(diào)校功底，又融入了華為技術賦能的智能化協(xié)同，讓不同需求的用戶都能找到適配的駕乘感受。

從具體的駕駛場景來看，增程版作為基礎車型，在日常通勤中展現(xiàn)出了扎實的舒適性功底。面對城市道路常見的井蓋、接縫等細碎顛簸，懸掛能快速吸收震動，傳遞到車內(nèi)的體感僅為輕微的柔和反饋，不會產(chǎn)生生硬的彈跳；通過減速帶時，懸掛的壓縮與回彈過程線性流暢，后排乘客幾乎感受不到明顯的沖擊感。即便是切換至運動模式，轉(zhuǎn)向手感的加重也以平順過渡為主，不會突然變得緊繃，更適合追求安穩(wěn)駕駛的家庭用戶。

高階車型的空氣懸掛系統(tǒng)則進一步拓展了場景適應性。在舒適模式下，懸掛高度升高15mm，配合可變阻尼的柔性調(diào)校，通過非鋪裝路面時能像“緩沖墊”般化解顛簸，車身姿態(tài)始終保持平穩(wěn)；而當切換至運動模式，懸掛高度自動降低20mm，重心的下降讓車輛在連續(xù)彎道中展現(xiàn)出意想不到的靈活性——以60km/h的速度過環(huán)島彎時，車身側(cè)傾被控制在較小幅度內(nèi)，輪胎的抓地力反饋清晰，方向盤的指向精準度也隨之提升，沒有明顯虛位，給駕駛者帶來足夠的信心。值得一提的是，這套系統(tǒng)還能與智能駕駛輔助協(xié)同，在識別到顛簸路段時提前調(diào)整懸掛阻尼，讓舒適性體驗更具前瞻性。

除了懸掛本身的調(diào)校，阿維塔12在細節(jié)上也圍繞舒適性做了強化。全系標配的多層隔音玻璃能有效隔絕80%以上的路噪與風噪，即使在高速行駛時，車內(nèi)交談也無需刻意提高音量；無框車門搭配電動吸合設計，既保留了轎跑的優(yōu)雅質(zhì)感，又通過嚴密的密封結(jié)構進一步抑制了風噪侵入。這種從硬件到軟件的全方位優(yōu)化，讓舒適性不再局限于懸掛濾震，而是延伸到了駕乘體驗的每一個維度。

綜合來看，阿維塔12的底盤調(diào)校并非簡單的“舒適或運動”二選一，而是以舒適為根基，通過差異化配置與智能化技術，為不同需求的用戶提供了靈活的體驗選擇。基礎車型夯實日常通勤的平順性，高階車型則在舒適之上解鎖運動潛力，這種兼顧實用與進階的調(diào)校思路，既貼合了中高端市場對乘坐品質(zhì)的核心需求，也為追求駕駛樂趣的用戶留下了探索空間。