榮威iMAX8的底盤調(diào)校明確偏向舒適，同時(shí)在日常駕駛中兼顧了基礎(chǔ)的操控穩(wěn)定性。作為一款聚焦家庭出行的MPV，它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這一經(jīng)典舒適取向配置能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，配合5016mm車長(zhǎng)與3000mm軸距的重心優(yōu)化，即使通過(guò)坑洼或減速帶，也能柔和化解沖擊，讓后排乘客（尤其是第二排配備加熱/通風(fēng)/按摩功能的獨(dú)立座椅用戶）獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，即使大尺寸車身也能輕松操控，而僅提供的經(jīng)濟(jì)模式則進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的平順性，避免急加速帶來(lái)的闖動(dòng)，完全貼合上汽榮威“移動(dòng)家庭空間”的產(chǎn)品定位，將舒適體驗(yàn)貫穿于日常通勤與長(zhǎng)途出行的全場(chǎng)景中。

從技術(shù)層面來(lái)看，榮威iMAX8的底盤調(diào)校未引入任何運(yùn)動(dòng)化硬件配置，全系未配備可變阻尼懸掛、運(yùn)動(dòng)模式等強(qiáng)化操控的組件，僅保留經(jīng)濟(jì)駕駛模式，這一設(shè)定從硬件層面明確了舒適優(yōu)先的核心邏輯。前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，是MPV車型實(shí)現(xiàn)舒適調(diào)校的典型選擇，其結(jié)構(gòu)特性能夠在車輛行駛時(shí)快速過(guò)濾路面的細(xì)碎震動(dòng)，比如城市道路常見(jiàn)的井蓋邊緣、瀝青顆粒凸起等，都能被懸掛系統(tǒng)柔和消化，不會(huì)傳遞過(guò)多生硬的顛簸感至座艙內(nèi)部。

車身參數(shù)的匹配進(jìn)一步鞏固了舒適取向。5016mm的車長(zhǎng)與3000mm的軸距，讓工程師在重心設(shè)計(jì)上更側(cè)重抑制車身晃動(dòng)，尤其是在高速巡航或通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)，長(zhǎng)軸距帶來(lái)的穩(wěn)定感能有效減少車身的側(cè)傾幅度，配合底盤扎實(shí)的調(diào)校，即便滿載乘客，車輛也能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的“坐船感”。這種設(shè)定對(duì)于家庭用戶而言尤為友好，老人與兒童在長(zhǎng)途出行中不易產(chǎn)生眩暈感，第二排的腿托調(diào)節(jié)功能也能在平穩(wěn)的行駛狀態(tài)下充分發(fā)揮作用，提升乘坐質(zhì)感。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，底盤的舒適調(diào)校與座艙配置形成了協(xié)同效應(yīng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感，讓女性用戶或新手司機(jī)也能輕松駕馭這臺(tái)大尺寸MPV，無(wú)論是停車場(chǎng)挪車還是城市擁堵路段跟車，都不會(huì)因轉(zhuǎn)向沉重而感到疲憊。經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力輸出平順線性，油門踏板的響應(yīng)溫和，避免了急加速時(shí)的車身闖動(dòng)，這種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的動(dòng)力傳遞方式，與底盤的濾震效果相呼應(yīng)，讓整個(gè)駕駛過(guò)程都保持著從容的節(jié)奏。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8的底盤調(diào)校以家庭出行的舒適需求為核心，通過(guò)經(jīng)典的懸掛結(jié)構(gòu)、針對(duì)性的參數(shù)優(yōu)化以及與座艙配置的協(xié)同設(shè)計(jì)，構(gòu)建了一套完整的舒適體驗(yàn)體系。它沒(méi)有追求運(yùn)動(dòng)化的操控表現(xiàn)，而是將資源集中于提升乘坐的平穩(wěn)性與駕駛的輕松感，這種精準(zhǔn)的定位既符合MPV車型的本質(zhì)屬性，也切實(shí)滿足了家庭用戶對(duì)于“移動(dòng)空間”的核心期待。