阿維塔12電車的續(xù)航里程在不同駕駛模式下存在顯著差異，核心源于各模式對(duì)動(dòng)力輸出、動(dòng)能回收策略的調(diào)校不同。以純電后驅(qū)版為例，節(jié)能模式通過(guò)強(qiáng)化動(dòng)能回收、優(yōu)化電機(jī)輸出，在19℃未開(kāi)空調(diào)且70%智駕的場(chǎng)景下，續(xù)航達(dá)成率可達(dá)88%；舒適模式兼顧動(dòng)力與駕乘體驗(yàn)，同路況下達(dá)成率與節(jié)能模式持平，但低溫（零度左右）市區(qū)場(chǎng)景下達(dá)成率為4.5折；運(yùn)動(dòng)模式則以全功率輸出為核心，市區(qū)能耗約33kw/100km，續(xù)航消耗更快；個(gè)性化模式支持動(dòng)力、回收強(qiáng)度自由組合，耗電量與節(jié)能模式相近，達(dá)成率約71%。這種差異設(shè)計(jì)讓用戶可根據(jù)路況（如城市擁堵選節(jié)能、高速通勤選舒適）與駕駛需求靈活切換，既保證了續(xù)航實(shí)用性，也兼顧了駕駛體驗(yàn)的多樣性。

從氣溫對(duì)續(xù)航的影響來(lái)看，阿維塔12的續(xù)航表現(xiàn)隨環(huán)境溫度變化呈現(xiàn)明顯波動(dòng)。純電后驅(qū)版選裝21寸輪轂時(shí)，在地面路況下，10℃左右舒適模式續(xù)航達(dá)成率超8折，部分場(chǎng)景甚至能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程與實(shí)際路程1:1；氣溫降至5℃左右，達(dá)成率約7折；零度以下市區(qū)場(chǎng)景，節(jié)能模式達(dá)成率維持在5.5-6折，舒適模式則降至4.5折。此外，車輛磨合狀態(tài)也會(huì)影響續(xù)航，第一箱電續(xù)航達(dá)成率約5折，后續(xù)隨電池與電機(jī)的磨合，續(xù)航表現(xiàn)逐步提升；需注意的是，車輛末端100公里續(xù)航掉電相對(duì)較快，用戶可提前規(guī)劃補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)。

不同能源類型的車型在駕駛模式下的續(xù)航差異更具針對(duì)性。增程式車型中，2026款四激光Max增程版CLTC純電續(xù)航356km、綜合續(xù)航1270km，經(jīng)濟(jì)模式下百公里電耗19kWh，續(xù)航表現(xiàn)最優(yōu)；運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力提升至314馬力，0-100km/h加速6.8秒，續(xù)航略有縮短。純電車型如2026款四激光皇家劇院版CLTC純電續(xù)航705km，經(jīng)濟(jì)模式百公里電耗15.2kWh，續(xù)航最長(zhǎng)；運(yùn)動(dòng)模式切換雙電機(jī)四驅(qū)，功率拉滿至547馬力，加速3.8秒，能耗顯著上升。這種調(diào)校既滿足了增程用戶的長(zhǎng)途續(xù)航需求，也為純電用戶提供了性能與節(jié)能的雙重選擇。

阿維塔12的續(xù)航優(yōu)勢(shì)還得益于三方技術(shù)賦能下的細(xì)節(jié)優(yōu)化。車輛延續(xù)“華為+寧德時(shí)代+長(zhǎng)安”的合作模式，純電版通過(guò)無(wú)框車門、隱藏式門把手、電動(dòng)擾流板等設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd，有效降低高速能耗；全系標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，緩解低溫對(duì)電池性能的影響。在權(quán)威測(cè)試中，四驅(qū)車型續(xù)航達(dá)成率77.38%，兩驅(qū)車型接近80%，是同級(jí)別測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率最高的四驅(qū)車型，充分體現(xiàn)了其續(xù)航調(diào)校的穩(wěn)定性。

綜合來(lái)看，阿維塔12通過(guò)駕駛模式的差異化調(diào)校、氣溫與路況的場(chǎng)景適配，以及技術(shù)層面的細(xì)節(jié)優(yōu)化，構(gòu)建了覆蓋日常通勤、中短途出行與長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航體系。用戶可根據(jù)實(shí)際需求選擇模式：城市擁堵選節(jié)能模式省電，高速通勤用舒適模式平衡動(dòng)力與續(xù)航，追求性能時(shí)切換運(yùn)動(dòng)模式；增程版解決長(zhǎng)途焦慮，純電版滿足日常需求，真正實(shí)現(xiàn)了續(xù)航實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的平衡。