奇瑞捷途山海L9的隔音效果在同價(jià)位中型插混SUV中表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制得當(dāng)，能為駕乘者提供相對(duì)靜謐的環(huán)境。作為捷途“旅行+”定位下的產(chǎn)品，山海L9圍繞長(zhǎng)途出行場(chǎng)景做了針對(duì)性隔音優(yōu)化：中高配車型（行政版7座、旗艦版7座）配備前車窗多層隔音玻璃，可物理阻隔高速風(fēng)噪；全系標(biāo)配的插混系統(tǒng)支持純電行駛，低速或城市通勤時(shí)能消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，高速混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器運(yùn)轉(zhuǎn)平順，無突兀噪音；麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛則通過優(yōu)化襯套材質(zhì)與結(jié)構(gòu)，有效過濾路面顛簸帶來的振動(dòng)噪音。不同配置車型雖有差異——低配無多層隔音玻璃導(dǎo)致高速風(fēng)噪相對(duì)明顯，但依托承載式車身的密封設(shè)計(jì)，整體仍處于同級(jí)別合格水平，而中高配車型配合255/45 R20輪胎的胎噪控制，高速交談、聽音樂無需刻意提高音量，完全契合家庭用戶長(zhǎng)途自駕對(duì)靜謐性的需求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，山海L9的隔音表現(xiàn)尤其貼合家庭出行需求。有車主反饋，市區(qū)行駛時(shí)若切換至純電模式，車內(nèi)安靜程度接近純電車，即使低速通過居民區(qū)也不會(huì)驚擾周邊，孩子在后排能安穩(wěn)入睡，這對(duì)需要帶娃出行的家庭而言是顯著優(yōu)勢(shì)。高速場(chǎng)景下，中高配車型憑借多層隔音玻璃的加持，風(fēng)噪和胎噪被有效抑制，車內(nèi)噪音可控制在60分貝以內(nèi)，此時(shí)駕乘者正常交談無需提高音量，播放音樂時(shí)音響效果也能得到充分展現(xiàn)，不會(huì)被外界噪音干擾。

從技術(shù)層面分析，山海L9的NVH優(yōu)化并非單一配置的堆砌，而是系統(tǒng)層面的協(xié)同。承載式車體結(jié)構(gòu)本身具備良好的密封性基礎(chǔ)，配合獨(dú)立懸掛對(duì)路面振動(dòng)的過濾，能減少因底盤共振傳遞的路噪；插混系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則從動(dòng)力源頭上降低了噪音產(chǎn)生——純電模式下無發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，轉(zhuǎn)速控制更平穩(wěn)，避免了傳統(tǒng)燃油車高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)帶來的噪音突兀感。這種“主動(dòng)降噪+被動(dòng)阻隔”的組合，讓車輛在不同場(chǎng)景下都能保持相對(duì)靜謐。

不過需要注意的是，極端條件下車輛仍會(huì)受到外界環(huán)境影響。比如遭遇強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)，風(fēng)噪會(huì)有輕微滲入；行駛在非鋪裝的崎嶇路面時(shí)，輪胎與路面的摩擦聲也會(huì)傳遞到車內(nèi)，但這類情況屬于行業(yè)內(nèi)多數(shù)車型的共性現(xiàn)象，并不會(huì)對(duì)日常使用造成明顯困擾。從品牌定位來看，山海L9的隔音設(shè)計(jì)緊扣“旅行+”理念，無論是城市通勤還是長(zhǎng)途自駕，都能為用戶提供舒適的駕乘環(huán)境，尤其是中高配車型的多層隔音玻璃，進(jìn)一步強(qiáng)化了長(zhǎng)途出行的靜謐性，在16-24萬價(jià)位區(qū)間的中型插混SUV中，其隔音表現(xiàn)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來看，奇瑞捷途山海L9的隔音效果在同價(jià)位產(chǎn)品中處于上游水平，不同配置車型雖有差異，但均能滿足日常使用需求。其圍繞用戶出行場(chǎng)景的針對(duì)性優(yōu)化，讓家庭用戶、長(zhǎng)途自駕群體都能獲得舒適的靜謐體驗(yàn)，是一款在隔音表現(xiàn)上充分考慮實(shí)用性的中型插混SUV。