捷途山海6座版（即山海L6全系）的隔音效果處于同級別緊湊型插混SUV的主流水平，高速行駛時噪音控制得當(dāng)，不會影響車內(nèi)正常交流或多媒體使用。

這款車依托奇瑞混動技術(shù)平臺，在隔音基礎(chǔ)配置上并未縮水：全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，能有效過濾路面顛簸帶來的振動噪音；235mm寬胎（PRO/MAX為60扁平比、ULTRA為55扁平比）的設(shè)計可降低胎噪傳遞，配合承載式車體結(jié)構(gòu)減少車身共振。動力層面，插電混動系統(tǒng)支持純電、混動等5種模式，純電模式下電機運行噪音低，1.5T發(fā)動機匹配DHT變速箱的平順性也減少了動力切換時的頓挫與噪音；高速行駛時，獨立懸掛的濾振能力與寬胎的胎噪抑制作用顯現(xiàn)，即便發(fā)動機介入，DHT變速箱的調(diào)校也能讓動力系統(tǒng)噪音不突兀。此外，ULTRA版還標(biāo)配SONY索尼9揚聲器，可通過優(yōu)質(zhì)音效優(yōu)化聽覺體驗，進一步提升乘坐舒適性。

這款車依托奇瑞混動技術(shù)平臺，在隔音基礎(chǔ)配置上并未縮水：全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，能有效過濾路面顛簸帶來的振動噪音；235mm寬胎（PRO/MAX為60扁平比、ULTRA為55扁平比）的設(shè)計可降低胎噪傳遞，配合承載式車體結(jié)構(gòu)減少車身共振。動力層面，插電混動系統(tǒng)支持純電、混動等5種模式，純電模式下電機運行噪音低，1.5T發(fā)動機匹配DHT變速箱的平順性也減少了動力切換時的頓挫與噪音；高速行駛時，獨立懸掛的濾振能力與寬胎的胎噪抑制作用顯現(xiàn)，即便發(fā)動機介入，DHT變速箱的調(diào)校也能讓動力系統(tǒng)噪音不突兀。此外，ULTRA版還標(biāo)配SONY索尼9揚聲器，可通過優(yōu)質(zhì)音效優(yōu)化聽覺體驗，進一步提升乘坐舒適性。

從用戶實際體驗來看，高速行駛時的噪音表現(xiàn)符合其定位。當(dāng)車輛以120km/h的常見高速車速行駛時，路面與輪胎的噪音傳遞較弱，混動模式下發(fā)動機介入時，動力系統(tǒng)的噪音也不會過于明顯，整體處于同級別緊湊型SUV的主流水平。這種表現(xiàn)得益于車輛在隔音基礎(chǔ)配置上的扎實投入，比如獨立懸掛和寬胎的組合，為噪音控制打下了良好基礎(chǔ)。

在車內(nèi)聲學(xué)體驗方面，不同版本的車型有著梯度化的配置。ULTRA版的SONY索尼9揚聲器，能夠通過優(yōu)質(zhì)的音效輸出，在一定程度上掩蓋部分外界噪音，讓乘客的聽覺感受更舒適。而全系標(biāo)配的后排出風(fēng)口、自動駐車等配置，減少了駕駛過程中的額外操作，間接降低了因操作產(chǎn)生的噪音，提升了乘坐的整體舒適性。

值得一提的是，捷途山海L6的隔音表現(xiàn)背后有著奇瑞技術(shù)的背書。依托奇瑞混動技術(shù)平臺，DHT變速箱與1.5T發(fā)動機的匹配成熟度高，動力系統(tǒng)的噪音控制符合奇瑞一貫的調(diào)校風(fēng)格，這也讓車輛在噪音控制方面有了可靠的技術(shù)保障。同時，全系提供的“不限年限/不限里程”整車質(zhì)保，也體現(xiàn)了品牌對車輛品質(zhì)的信心，包括隔音相關(guān)部件的耐用性。

總的來說，捷途山海6座版在隔音效果上，通過扎實的基礎(chǔ)配置和成熟的動力調(diào)校，實現(xiàn)了同級別主流的表現(xiàn)。高速行駛時的噪音控制得當(dāng)，不會對車內(nèi)人員的交流和多媒體使用造成影響。不同版本的梯度配置，也能滿足不同用戶對聲學(xué)體驗的需求，再加上品牌的技術(shù)背書和質(zhì)保政策，整體表現(xiàn)值得肯定。