由于捷途自由者及長安CS75 PLUS的官方車身扭轉剛度參數(shù)未完全公開，目前暫無法直接對比三者在該維度的優(yōu)勢，但捷途自由者在車身安全結構上的技術投入與設計思路，已展現(xiàn)出對車身剛性的重視。

捷途自由者采用了80%高強度鋼占比的籠式車身，其中55%為抗拉伸強度達1500MPa的超高強度鋼，配合先進焊接工藝強化車身結構完整性；而哈弗H6公開信息顯示其扭轉剛度約23000N·m/°，長安CS75 PLUS雖未明確標注該參數(shù)，但作為成熟家用SUV車型，其車身剛性設計亦符合同級安全標準。不過，若要精準分析捷途自由者的扭轉剛度優(yōu)勢，仍需等待官方發(fā)布具體數(shù)值，結合競品的公開數(shù)據(jù)進行量化對比，才能更直觀地呈現(xiàn)其結構設計的技術亮點。

從現(xiàn)有參數(shù)來看，捷途自由者在車身安全基礎結構上的投入頗具亮點。其80%的高強度鋼占比，尤其是55%抗拉伸強度達1500MPa的超高強度鋼應用，為車身剛性提供了材料層面的堅實支撐。籠式車身設計配合先進焊接工藝，進一步提升了車身整體的結構完整性，這種設計思路在同級別車型中屬于主流偏上的安全配置水平，能為車內(nèi)乘員構建起較為可靠的被動安全防護框架。

哈弗H6作為市場保有量較高的緊湊型SUV，公開的車身扭轉剛度約23000N·m/°，這一數(shù)據(jù)在同級車型中處于常規(guī)水平，滿足日常家用場景下的車身剛性需求。而長安CS75 PLUS雖未明確標注扭轉剛度參數(shù)，但從其市場定位與用戶反饋來看，其車身剛性設計也符合家用SUV的安全標準，能夠應對城市通勤與一般非鋪裝路面的使用場景。不過，由于捷途自由者的扭轉剛度具體數(shù)值尚未公布，目前無法直接將三者放在同一維度進行量化對比，也就難以明確捷途自由者在該指標上是否具備優(yōu)勢。

若要深入分析捷途自由者車身扭轉剛度的優(yōu)勢，還需等待官方發(fā)布其具體的扭轉剛度數(shù)值。屆時結合哈弗H6、長安CS75 PLUS的公開數(shù)據(jù)，通過橫向對比，才能更直觀地看出捷途自由者在車身結構設計上的技術特點與優(yōu)勢所在。當下，我們可以從捷途自由者的材料應用與結構設計思路中，感受到其對車身剛性的重視，這也為后續(xù)的量化對比奠定了基礎。

綜合來看，雖然目前無法直接對比三者的車身扭轉剛度優(yōu)勢，但捷途自由者在車身安全結構上的材料選擇與設計理念，已體現(xiàn)出其對車輛被動安全的重視。隨著后續(xù)官方數(shù)據(jù)的公布，我們將能更清晰地了解其在車身扭轉剛度方面的表現(xiàn)，以及與競品車型的差異。