問界M7冬天開空調(diào)暖風(fēng)對(duì)續(xù)航的影響因車型版本而異，增程版純電模式下續(xù)航折損約20%-30%，純電版則控制在10%-15%，增程模式下綜合續(xù)航基本不受影響。

作為鴻蒙智行旗下的熱門車型，問界M7針對(duì)冬季用車場(chǎng)景做了差異化技術(shù)配置：增程Pro+五座四驅(qū)版搭載傳統(tǒng)PTC加熱與電池預(yù)加熱功能，純電模式下PTC供暖每小時(shí)額外消耗3-5kWh電量，CLTC純電續(xù)航202km會(huì)折損至140-160km，但切換增程模式后，1.5T四缸增程器可發(fā)電供暖，依托65L油箱實(shí)現(xiàn)的WLTC綜合續(xù)航1345km幾乎不受暖風(fēng)影響；純電Ultra六座四驅(qū)版標(biāo)配熱泵空調(diào)與800V高壓平臺(tái)，熱泵優(yōu)先利用環(huán)境熱量，電耗比PTC低40%-50%，CLTC純電續(xù)航635km折損后仍有540-570km，且30%-80%快充僅需15分鐘，補(bǔ)能效率高效緩解冬季焦慮。此外，全系支持鴻蒙遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱，能提前為電池與座艙升溫，減少行駛中預(yù)熱的額外電耗，兼顧冬季舒適性與續(xù)航穩(wěn)定性。

作為鴻蒙智行旗下的熱門車型，問界M7針對(duì)冬季用車場(chǎng)景做了差異化技術(shù)配置：增程Pro+五座四驅(qū)版搭載傳統(tǒng)PTC加熱與電池預(yù)加熱功能，純電模式下PTC供暖每小時(shí)額外消耗3-5kWh電量，CLTC純電續(xù)航202km會(huì)折損至140-160km，但切換增程模式后，1.5T四缸增程器可發(fā)電供暖，依托65L油箱實(shí)現(xiàn)的WLTC綜合續(xù)航1345km幾乎不受暖風(fēng)影響；純電Ultra六座四驅(qū)版標(biāo)配熱泵空調(diào)與800V高壓平臺(tái)，熱泵優(yōu)先利用環(huán)境熱量，電耗比PTC低40%-50%，CLTC純電續(xù)航635km折損后仍有540-570km，且30%-80%快充僅需15分鐘，補(bǔ)能效率高效緩解冬季焦慮。此外，全系支持鴻蒙遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱，能提前為電池與座艙升溫，減少行駛中預(yù)熱的額外電耗，兼顧冬季舒適性與續(xù)航穩(wěn)定性。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來看，問界M7的冬季制熱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在極寒環(huán)境測(cè)試中，其PTC空調(diào)能在-40℃快速制熱，制熱效率在同級(jí)別車型中排名靠前。首批車主反饋顯示，高速行駛時(shí)冬季純電續(xù)航雖有折損，但空調(diào)制熱響應(yīng)迅速，服務(wù)區(qū)停車后提前5分鐘用手機(jī)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，上車時(shí)車內(nèi)溫度即可達(dá)15℃左右，舒適性得到保障。增程版在增程模式下，增程器的余熱還能同步為乘員艙和電池加熱，進(jìn)一步優(yōu)化了能源利用效率，避免了純電模式下單一依賴電池供電的續(xù)航壓力。

不同場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)也體現(xiàn)了車型設(shè)計(jì)的合理性。增程版純電模式下，冬季開暖風(fēng)的續(xù)航折損處于插混車型的合理范圍，而增程模式則完全擺脫了續(xù)航焦慮，適合長(zhǎng)途出行；純電版憑借熱泵空調(diào)和800V高壓平臺(tái)，在冬季續(xù)航折損控制上更具優(yōu)勢(shì)，快充功能也解決了純電車型冬季補(bǔ)能慢的痛點(diǎn)。華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)在冬季復(fù)雜路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，也為用戶冬季出行提供了額外的安全保障。

綜合來看，問界M7通過差異化的技術(shù)配置和能源管理策略，有效平衡了冬季暖風(fēng)需求與續(xù)航表現(xiàn)。增程版以“可油可電”的特性覆蓋多元場(chǎng)景，純電版則憑借熱泵與快充技術(shù)優(yōu)化電耗，加上鴻蒙生態(tài)的智能預(yù)熱功能，整體冬季用車體驗(yàn)較為出色。無論是增程還是純電版本，都能根據(jù)用戶的實(shí)際需求提供穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，讓冬季出行既溫暖又安心。