榮威750V6搭載的24氣門高性能KV6 2.5L發(fā)動機技術(shù)核心源于英國羅孚的技術(shù)合作基礎(chǔ)，并融入了航空級尖端科技與多項創(chuàng)新改良。這款發(fā)動機采用航天級全鋁設(shè)計，配合EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)、保時捷式敞開式缸體設(shè)計，以及西門子新一代電子EMS管理系統(tǒng)，還配備大面積賽車標準冷卻系統(tǒng)，是國內(nèi)首個加裝凸輪軸減震器的發(fā)動機，其新曲橋由德國原裝進口滾壓設(shè)備生產(chǎn)，疲勞強度較常規(guī)產(chǎn)品提升近150%。這些技術(shù)的融合既保留了羅孚技術(shù)的扎實根基，又通過航空航天級材料應(yīng)用、智能控制策略優(yōu)化等創(chuàng)新，實現(xiàn)了性能的全面升級，與路虎神行者所搭載的發(fā)動機同源，展現(xiàn)出兼顧可靠性與先進性的技術(shù)特質(zhì)。

從技術(shù)傳承的脈絡(luò)來看，榮威750V6的KV6發(fā)動機與路虎神行者的發(fā)動機同源，這一關(guān)聯(lián)既體現(xiàn)了羅孚技術(shù)體系的延續(xù)性，也為其性能表現(xiàn)奠定了可靠基礎(chǔ)。作為國內(nèi)首個加裝凸輪軸減震器的發(fā)動機，該設(shè)計通過抑制凸輪軸運轉(zhuǎn)時的振動，有效降低了發(fā)動機工作噪音，同時減少了內(nèi)部部件的磨損，進一步提升了運轉(zhuǎn)平順性與耐久性。而德國原裝進口滾壓設(shè)備生產(chǎn)的新曲橋，憑借近150%的疲勞強度提升，為發(fā)動機在高負荷工況下的穩(wěn)定運行提供了關(guān)鍵保障，即便面對復(fù)雜路況或長時間行駛，也能保持出色的機械穩(wěn)定性。

在核心技術(shù)應(yīng)用層面，航天級全鋁設(shè)計不僅減輕了發(fā)動機自重，還優(yōu)化了散熱效率，配合大面積賽車標準冷卻系統(tǒng)，可快速平衡高轉(zhuǎn)速下的缸體溫度，避免因過熱導(dǎo)致的性能衰減。EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)則能根據(jù)不同行駛狀態(tài)調(diào)整進氣量，在低轉(zhuǎn)速時增強扭矩輸出，高轉(zhuǎn)速時提升功率表現(xiàn)，實現(xiàn)動力輸出的線性化與高效化。保時捷式敞開式缸體設(shè)計借鑒了賽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)理念，強化了缸體剛性，為高壓縮比工況提供了穩(wěn)定支撐，而西門子新一代電子EMS管理系統(tǒng)則通過精準的燃油噴射與點火控制，進一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性與排放表現(xiàn)。

這些技術(shù)亮點的融合，讓榮威750V6的發(fā)動機在動力、平順性與可靠性之間達成了良好平衡。其既保留了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的成熟技術(shù)優(yōu)勢，又通過航空航天級材料、智能控制策略等創(chuàng)新，實現(xiàn)了性能的全面升級。無論是日常通勤的低轉(zhuǎn)速扭矩需求，還是高速行駛的功率輸出，都能展現(xiàn)出從容的動力響應(yīng)，同時在耐久性與維護成本上也保持了實用特質(zhì)，成為當時中高級轎車市場中兼具技術(shù)底蘊與創(chuàng)新實力的代表性動力總成。

綜合來看，榮威750V6的發(fā)動機技術(shù)并非單一來源的簡單移植，而是以羅孚技術(shù)為根基，通過整合航空航天科技、賽車級冷卻系統(tǒng)、智能電子管理等多項跨領(lǐng)域技術(shù)，形成了兼具傳承與創(chuàng)新的動力解決方案。其與路虎神行者發(fā)動機的同源性，以及國內(nèi)首創(chuàng)的凸輪軸減震器、高強度曲橋等設(shè)計，既體現(xiàn)了對成熟技術(shù)的尊重，也展現(xiàn)了自主研發(fā)中的創(chuàng)新突破，為消費者帶來了兼顧性能與可靠性的駕駛體驗。