日產(chǎn)旗下大型越野車的越野配置因車型定位與版本差異而各有側(cè)重，涵蓋了從基礎(chǔ)四驅(qū)系統(tǒng)到專業(yè)越野裝備的豐富組合。以途樂為例，其全新競技版搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)與后橋差速鎖，澳版車型更全系標配全時四驅(qū)、中央差速器鎖止及后橋差速鎖，越野版還配備空氣懸架與全地形輪胎，通過提升離地間隙、優(yōu)化接近角與離去角強化通過性；途達、帕拉丁、納瓦拉等車型也憑借四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等配置展現(xiàn)出色越野性能，其中2026款納瓦拉入門版配備“Easy 4WD”自動四驅(qū)與電子后差速鎖，高階版本升級“Super 4WD”并新增中央差速器鎖止功能，還提供原廠越野配件；東風日產(chǎn)Z9作為硬派越野皮卡，搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)，支持三種駕駛模式切換，配備三把差速鎖、坦克掉頭、蠕行模式，底盤采用前雙叉臂式與后整體橋式非獨立懸掛，進一步夯實越野基礎(chǔ)。這些配置從動力分配、鎖止機構(gòu)到駕駛模式、底盤結(jié)構(gòu)，多維度提升車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，滿足不同越野場景需求。

從具體車型的細節(jié)來看，途樂作為日產(chǎn)大型越野車的代表，其非承載式車身結(jié)構(gòu)為越野性能提供了堅實基礎(chǔ)，能在崎嶇路面保持車身剛性，配合全地形駕駛模式，可根據(jù)砂石、泥濘等不同路況自動調(diào)整動力輸出與扭矩分配。澳版途樂的空氣懸架系統(tǒng)更是一大亮點，不僅能提升50mm車身高度，讓最小離地間隙達到323mm，還能在高速行駛時降低車身增強穩(wěn)定性，兼顧越野通過性與公路舒適性。

納瓦拉的越野配置則體現(xiàn)了“進階化”特點，2026款基于三菱Triton平臺打造，由Premcar公司調(diào)校懸掛系統(tǒng)，保證了底盤的耐用性與操控精準度。入門版的“Easy 4WD”系統(tǒng)可自動切換兩驅(qū)與四驅(qū)，適合日常越野愛好者快速應(yīng)對輕度復(fù)雜路況；而ST-X和Pro-4X版本的“Super 4WD”系統(tǒng)，通過中央差速器鎖止功能，能將動力均勻分配至前后輪，配合多駕駛模式，即便在交叉軸或單側(cè)車輪打滑的場景下，也能穩(wěn)定輸出動力。此外，原廠提供的鋼制防撞杠、涉水喉等配件，進一步降低了越野改裝的門檻，Warrior概念車的加強型護板與防脫圈輪轂，更是為極限越野場景提供了更多可能。

東風日產(chǎn)Z9作為硬派越野皮卡，在配置上更偏向?qū)I(yè)越野需求。三把差速鎖的配備，能讓車輛在極端路況下實現(xiàn)四輪動力的剛性連接，配合坦克掉頭功能，可大幅減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升在狹窄越野路段的通過效率；蠕行模式則能自動控制油門與剎車，讓駕駛員專注于方向盤操控，輕松應(yīng)對陡坡或松軟路面。前雙叉臂式懸掛保證了車輪的貼地性，后整體橋式非獨立懸掛則增強了底盤的抗扭能力，兩者結(jié)合讓Z9在復(fù)雜地形中也能保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

整體而言，日產(chǎn)大型越野車的越野配置圍繞“實用性”與“專業(yè)性”兩大核心展開，從基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)到高階的鎖止機構(gòu)、智能駕駛模式，再到原廠越野配件，形成了覆蓋不同越野需求的產(chǎn)品矩陣。無論是日常輕度越野，還是專業(yè)極限挑戰(zhàn)，都能找到適配的車型配置，充分展現(xiàn)了日產(chǎn)在越野領(lǐng)域的技術(shù)積累與產(chǎn)品布局。