日產(chǎn)280ZX搭載的發(fā)動機型號需結合市場版本區(qū)分，美國市場為2.8升L28直列六缸發(fā)動機，日本本土市場則因排量稅收政策采用2.0升L20ET直列六缸發(fā)動機，1981年還新增了渦輪版本。作為日產(chǎn)Z系列第二代車型（底盤代號S130），280ZX延續(xù)了直列六缸的動力布局，美國版以2.8升排量命名的L28發(fā)動機匹配5檔手動或4檔自動變速箱，日本版L20ET發(fā)動機則適配本土法規(guī)需求。1981年推出的280ZX Turbo車型進一步升級動力，將2.8升發(fā)動機加入渦輪增壓技術，最大功率提升至180匹以上，既保留了Z系列的性能基因，也通過動力調校兼顧了石油危機時代的燃油經(jīng)濟性，配合GT化的舒適調教與內飾升級，成為兼顧長途駕駛與可靠性能的經(jīng)典車型。

作為Z系列第二代車型，280ZX的動力總成延續(xù)了直列六缸的經(jīng)典布局，美國市場的2.8升L28發(fā)動機與5檔手動、4檔自動變速箱的組合，既保留了老款直六發(fā)動機的可靠性能，又通過優(yōu)化調教維持了穩(wěn)定的動力輸出。日本本土市場的L20ET發(fā)動機則是為適應排量稅收政策而調整，2.0升的排量設計在符合法規(guī)要求的同時，也延續(xù)了直列六缸的平順特性。1981年推出的280ZX Turbo車型，在原有2.8升發(fā)動機基礎上加入渦輪增壓技術，最大功率提升至180匹以上，這一升級既響應了市場對性能的需求，也體現(xiàn)了日產(chǎn)在動力技術上的創(chuàng)新。

從產(chǎn)品定位來看，280ZX在石油危機的背景下，通過優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、升級空氣動力學設計，逐步向GT車型轉型。其內飾采用更精美的材質，配備了升級的音響系統(tǒng)，整體調教偏向舒適豪華，更適合長途駕駛。這種GT化的定位，讓280ZX在保留Z系列性能基因的同時，進一步拓展了用戶群體，滿足了消費者對舒適與性能兼顧的需求。

作為一款經(jīng)典車型，280ZX的發(fā)動機選擇與技術升級，既反映了不同市場的法規(guī)差異，也體現(xiàn)了日產(chǎn)對市場需求的精準把握。無論是美國市場的大排量自吸發(fā)動機，還是日本本土的小排量渦輪發(fā)動機，亦或是后期的渦輪增壓版本，都在可靠性與適用性之間找到了平衡。這種平衡不僅讓280ZX在當時的市場中脫穎而出，也為后續(xù)Z系列車型的發(fā)展奠定了基礎，成為汽車史上兼顧性能與實用的典范之一。