嵐圖FREE搭載的是直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并非三缸機(jī)型。這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，可輸出80千瓦的發(fā)電功率，對于自重2.29噸的車型而言，能支撐全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)下的持續(xù)行駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車發(fā)電效率與驅(qū)動(dòng)效率的平衡，有效避免虧電情況的發(fā)生。在動(dòng)力電池低電量怠速發(fā)電場景中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順，不會(huì)出現(xiàn)間歇性的抖動(dòng)或“氣喘”現(xiàn)象。從技術(shù)匹配角度來看，嵐圖FREE基于正向設(shè)計(jì)的車型平臺(tái)打造，針對四缸機(jī)、發(fā)電機(jī)及前置電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸與重量，專門設(shè)計(jì)了全鋁前副車架，進(jìn)一步優(yōu)化了整車的動(dòng)力布局與行駛穩(wěn)定性。

從動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同邏輯來看，這臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在嵐圖FREE的增程架構(gòu)中扮演著“能量中樞”的角色。不同于傳統(tǒng)燃油車直接驅(qū)動(dòng)車輪，它的核心任務(wù)是為電池補(bǔ)能，通過與發(fā)電機(jī)的高效耦合，將燃油轉(zhuǎn)化為電能輸送至驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這種設(shè)計(jì)既保留了燃油車加油便捷的優(yōu)勢，又能讓車輛始終以電驅(qū)模式行駛，兼顧了續(xù)航與駕駛質(zhì)感。

在實(shí)際使用場景中，四缸結(jié)構(gòu)帶來的穩(wěn)定性優(yōu)勢尤為明顯。相比三缸機(jī)型，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體布局更對稱，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的慣性力與力矩更容易平衡，即使在低轉(zhuǎn)速怠速發(fā)電時(shí)，車內(nèi)也幾乎感受不到明顯的振動(dòng)或噪音。這一特性不僅提升了駕乘舒適度，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高頻啟停的工況下保持了更長的使用壽命，減少了后期維護(hù)成本。

從整車設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，嵐圖FREE的正向研發(fā)平臺(tái)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留了充足的布置空間。全鋁前副車架的應(yīng)用，在減輕車頭重量的同時(shí)，也為發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件提供了更穩(wěn)固的安裝基礎(chǔ)，使得動(dòng)力系統(tǒng)的重心分布更合理。這種精細(xì)化的匹配，讓車輛在高速行駛或復(fù)雜路況下的操控性更有保障，不會(huì)因動(dòng)力單元的重量分布影響行駛穩(wěn)定性。

綜合來看，嵐圖FREE選擇四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，是基于實(shí)用性與用戶體驗(yàn)的考量。四缸結(jié)構(gòu)帶來的平順性、穩(wěn)定的發(fā)電效率以及與整車平臺(tái)的高度適配，共同構(gòu)成了其動(dòng)力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢，既滿足了日常通勤的低能耗需求，也能應(yīng)對長途出行的續(xù)航挑戰(zhàn)，為用戶提供了均衡且可靠的出行解決方案。