問界M5的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色，高速與城市道路使用體驗(yàn)存在一定差異但整體均能滿足用戶需求。這套系統(tǒng)依托華為技術(shù)賦能，全系標(biāo)配1顆192線頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，搭配內(nèi)置高精地圖與HUAWEI ADS系統(tǒng)，構(gòu)建起精準(zhǔn)的多傳感器融合感知體系，為不同場景的輔助駕駛提供堅(jiān)實(shí)硬件支撐。高速場景下，標(biāo)配的導(dǎo)航輔助駕駛功能成熟穩(wěn)定，可自動(dòng)完成跟車、變道超車、進(jìn)出匝道等動(dòng)作，激光雷達(dá)180m的低反射率探測能力還能提前應(yīng)對前方突發(fā)狀況，大幅降低長途駕駛疲勞；城市道路則需選裝后解鎖高階功能，雖受復(fù)雜路況影響流暢度略遜于高速，但仍能精準(zhǔn)識(shí)別交通標(biāo)志、避讓非機(jī)動(dòng)車與障礙物，有效減輕城區(qū)通勤負(fù)擔(dān)。

從硬件配置來看，這套系統(tǒng)的感知能力相當(dāng)全面。192線頂置激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)10%反射率物體180米遠(yuǎn)距離探測，搭配3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，能精準(zhǔn)識(shí)別動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)，即使在無高精地圖覆蓋區(qū)域，也能通過BEV網(wǎng)絡(luò)和GOD網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)看懂道路元素，覆蓋90%城區(qū)場景。比如在上海市區(qū)繁華路段，系統(tǒng)能準(zhǔn)確識(shí)別交通標(biāo)志和復(fù)雜路況，像識(shí)別路邊水馬提前減速并線這類操作，整個(gè)過程流暢自然，很少需要駕駛員接管。

高速場景的使用體驗(yàn)尤為突出。開啟導(dǎo)航輔助駕駛后，車輛能自動(dòng)規(guī)劃最佳路線，根據(jù)路況調(diào)整車速，遇到前方行駛緩慢的大車時(shí)，會(huì)預(yù)判降速并在安全時(shí)機(jī)自動(dòng)并線超車，動(dòng)作比多數(shù)新手司機(jī)更熟練。進(jìn)出匝道時(shí)，系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制車速和轉(zhuǎn)向，緊貼車道中央行駛，無需頻繁介入修正方向。激光雷達(dá)的遠(yuǎn)距探測能力還能提前感知前方車輛急剎等突發(fā)狀況，主動(dòng)剎車響應(yīng)及時(shí)，大幅提升高速駕駛的安全性。

城市道路使用體驗(yàn)雖需選裝高階功能，但硬件基礎(chǔ)仍能保證識(shí)別精度。選裝后，系統(tǒng)支持復(fù)雜路口通行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓非機(jī)動(dòng)車等操作，在人流密集的路段也能精準(zhǔn)識(shí)別交通參與者。不過受城市路況影響，比如人流密集、突發(fā)變道較多時(shí)，體驗(yàn)流暢度略低于高速場景，但整體仍能有效減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。值得注意的是，系統(tǒng)目前仍處于“人機(jī)共駕”階段，駕駛員需時(shí)刻關(guān)注行車安全。

最后，問界M5的智能駕駛輔助系統(tǒng)以華為ADS為核心，硬件配置全系統(tǒng)一，高速場景體驗(yàn)成熟且標(biāo)配，城市場景需選裝解鎖。22.98-24.98萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，激光雷達(dá)與高精地圖的標(biāo)配組合在同級(jí)別車型中具備性價(jià)比優(yōu)勢，適合注重智能駕駛安全性與華為生態(tài)的用戶。