22款問界M5的智駕硬件與新款存在顯著差異，核心區(qū)別在于激光雷達(dá)的搭載與否及傳感器配置的完整性。22款全系未配備激光雷達(dá)，僅依靠3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)與攝像頭組合實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)輔助駕駛，對(duì)應(yīng)華為ADS 1.0系統(tǒng)，城市場(chǎng)景輔助能力受限；而新款（以2025款Ultra版本為例）新增了1顆華為192線激光雷達(dá)，搭配11個(gè)車外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起“激光雷達(dá)+視覺+毫米波”的三重感知體系，硬件升級(jí)后匹配華為ADS 2.0系統(tǒng)，可支持無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自主避讓占道車輛等復(fù)雜城市路況輔助，探測(cè)距離與識(shí)別精度均有明顯提升，體現(xiàn)出鴻蒙智行“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的技術(shù)進(jìn)化理念。

從具體硬件參數(shù)來看，2025款Ultra版本的激光雷達(dá)具備180米（10%反射率）與250米的探測(cè)距離，這一數(shù)據(jù)相比22款純視覺方案有了質(zhì)的飛躍。在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，更長(zhǎng)的探測(cè)距離意味著車輛對(duì)前方障礙物的識(shí)別時(shí)間更充裕，無論是高速巡航時(shí)對(duì)遠(yuǎn)處突發(fā)狀況的預(yù)判，還是城市道路中對(duì)異形障礙物（如施工錐桶、倒地樹木）的精準(zhǔn)感知，都能提供更可靠的保障。而22款由于缺少激光雷達(dá)的加持，在弱光、雨霧等復(fù)雜天氣下，攝像頭與毫米波雷達(dá)的感知能力會(huì)受到一定限制，對(duì)低反射率物體的識(shí)別精度也相對(duì)較低。

在傳感器配置的完整性上，2025款Ultra版本不僅新增了激光雷達(dá)，還對(duì)攝像頭系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。其配備的11個(gè)車外攝像頭與2個(gè)車內(nèi)攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)360度無死角的視覺覆蓋，結(jié)合激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)與毫米波雷達(dá)的距離測(cè)量?jī)?yōu)勢(shì)，三者形成互補(bǔ)，進(jìn)一步提升了智駕系統(tǒng)的環(huán)境感知能力。相比之下，22款的攝像頭數(shù)量雖能滿足基礎(chǔ)輔助駕駛需求，但在應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況時(shí)，如交叉路口的行人與非機(jī)動(dòng)車識(shí)別、狹窄路段的精準(zhǔn)避障等，就顯得有些力不從心。

從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，硬件差異直接帶來了智駕功能的顯著不同。2025款憑借激光雷達(dá)與更完善的傳感器組合，可支持高階城市導(dǎo)航輔助功能，用戶在日常通勤中，能夠體驗(yàn)到更智能的自動(dòng)跟車、車道保持以及復(fù)雜路口的自主決策能力，大大減輕了駕駛負(fù)擔(dān)。而22款僅能支持高速導(dǎo)航輔助，在城市道路中，仍需駕駛員更多地介入操作，智駕體驗(yàn)的完整性與便捷性稍遜一籌。

總的來說，22款問界M5與新款在智駕硬件上的差異，不僅體現(xiàn)在激光雷達(dá)這一核心部件的有無，更反映了品牌在智駕技術(shù)上的快速迭代。新款通過硬件升級(jí)，為用戶帶來了更全面、更可靠的智駕體驗(yàn)，而22款則代表了品牌早期的智駕技術(shù)水平。這種差異也符合鴻蒙智行“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的理念，為用戶提供了隨著技術(shù)發(fā)展不斷升級(jí)的可能。