日產(chǎn)旗下有不少適合輕度越野的硬派SUV車型，無論是已上市的途達(dá)、探陸、帕拉丁，還是即將推出的S20 PHEV，都能滿足戶外愛好者的輕度越野需求。

途達(dá)作為經(jīng)典硬派SUV，四驅(qū)版搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可輕松應(yīng)對(duì)泥濘小道與沙石路，兼顧日常通勤與偶爾的戶外出行；探陸憑借方正硬朗的設(shè)計(jì)與多模式四驅(qū)系統(tǒng)，能適配雪地、沙地等場(chǎng)景，底盤調(diào)校硬朗卻不失平穩(wěn)，百公里約9個(gè)油的油耗也兼顧了實(shí)用性；鄭州日產(chǎn)的帕拉丁則以250mm離地間隙、差速鎖配置及AT胎加持，在爛路中表現(xiàn)出色，15萬左右的落地價(jià)也頗具性價(jià)比。此外，2026年將發(fā)布的S20 PHEV基于星核平臺(tái)打造，不僅擁有900毫米涉水深度與一鍵坦克掉頭功能，插電混動(dòng)系統(tǒng)還能平衡越野性能與能耗，為輕度越野愛好者提供了更多未來選擇。這些車型雖非專業(yè)越野利器，卻精準(zhǔn)契合了日常代步與輕度戶外探險(xiǎn)的雙重需求。

途達(dá)作為經(jīng)典硬派SUV，四驅(qū)版搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可輕松應(yīng)對(duì)泥濘小道與沙石路，兼顧日常通勤與偶爾的戶外出行；探陸憑借方正硬朗的設(shè)計(jì)與多模式四驅(qū)系統(tǒng)，能適配雪地、沙地等場(chǎng)景，底盤調(diào)校硬朗卻不失平穩(wěn)，百公里約9個(gè)油的油耗也兼顧了實(shí)用性；鄭州日產(chǎn)的帕拉丁則以250mm離地間隙、差速鎖配置及AT胎加持，在爛路中表現(xiàn)出色，15萬左右的落地價(jià)也頗具性價(jià)比。此外，2026年將發(fā)布的S20 PHEV基于星核平臺(tái)打造，不僅擁有900毫米涉水深度與一鍵坦克掉頭功能，插電混動(dòng)系統(tǒng)還能平衡越野性能與能耗，為輕度越野愛好者提供了更多未來選擇。這些車型雖非專業(yè)越野利器，卻精準(zhǔn)契合了日常代步與輕度戶外探險(xiǎn)的雙重需求。

途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可手動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，在非鋪裝路面能通過鎖止中央差速器增強(qiáng)抓地力，其非承載式車身結(jié)構(gòu)也為越野場(chǎng)景提供了剛性支撐，日常駕駛時(shí)的底盤濾震表現(xiàn)則能滿足城市通勤的舒適性需求。探陸的外觀設(shè)計(jì)自帶野性基因，大尺寸熏黑進(jìn)氣格柵搭配LED越野大燈，車身側(cè)面線條方正挺拔，黑色防刮輪眉與18英寸越野輪轂強(qiáng)化了硬派風(fēng)格，高離地間隙保障了通過性；內(nèi)飾采用軟質(zhì)包裹與金屬飾板，后排純平地臺(tái)與寬敞空間提升了乘坐體驗(yàn)，后備箱容積在座椅放倒后可進(jìn)一步拓展，適合裝載戶外裝備。

鄭州日產(chǎn)帕拉丁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出360N·m扭矩，搭配8檔手自一體變速箱實(shí)現(xiàn)流暢換擋，全黑化“黑武士”版配備前后橋及中央差速鎖與AT胎，進(jìn)一步強(qiáng)化了越野性能；其前雙叉臂獨(dú)立懸掛與后多連桿非獨(dú)立懸架組合，在應(yīng)對(duì)爛路時(shí)能有效過濾顛簸，250mm離地間隙可輕松通過坑洼路段。即將推出的S20 PHEV基于星核平臺(tái)打造，36度接近角與37度離去角保障了復(fù)雜地形的通過性，900毫米涉水深度與一鍵坦克掉頭功能提升了越野場(chǎng)景適應(yīng)性，插混系統(tǒng)輸出的320千瓦綜合功率與800?！っ拙C合扭矩，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)兼顧了能耗表現(xiàn)。

綜合來看，日產(chǎn)旗下的硬派SUV車型覆蓋了不同用戶需求，已上市車型憑借成熟的機(jī)械素質(zhì)與實(shí)用配置滿足當(dāng)下輕度越野需求，即將推出的車型則通過新能源技術(shù)與進(jìn)階越野配置，為用戶提供了更具前瞻性的選擇。無論是注重性價(jià)比的日常越野愛好者，還是追求科技配置與性能平衡的用戶，都能在日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中找到合適的車型。