紅旗H5的底盤離地間隙雖未官方標注，但結合接近角13°、離去角16°及中型車定位推測，處于120-140mm的同級主流范圍，日常通過性可滿足城市及輕度非鋪裝路況需求。作為中國高端中型車代表，它采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的經(jīng)典組合，承載式底盤搭配電動助力轉向，既保證了操控穩(wěn)定性，又通過多連桿后懸的精細調校過濾顛簸，即便是鄉(xiāng)間土路這類輕度非鋪裝路面，也能維持乘坐舒適性。對于城市場景里的減速帶、地下車庫坡道，13°接近角與16°離去角的組合可輕松應對，高配車型的360°全景影像與前后雷達，更能在低速通過復雜路段時實時觀察障礙，進一步降低剮蹭風險。底盤護板的全面包裹、鋁合金部件的良心用料，也從結構層面強化了防護性與耐用性，讓其在兼顧豪華質感的同時，充分適配中國多樣化的日常出行場景。

從用戶實測數(shù)據(jù)來看，紅旗H5空載狀態(tài)下最小離地間隙約145毫米，滿載時則降至13厘米左右，不同車型配置間可能存在細微差異，但整體處于110-150毫米的轎車常規(guī)區(qū)間。這種高度設定既符合中型車的操控需求，又不會因底盤過低影響日常通行——面對城市常見的井蓋凸起、輕度積水路段，無需刻意減速即可平穩(wěn)通過；即便偶爾駛入城郊碎石路，車身下大面積的玻璃纖維護板也能有效阻擋雨水噴濺與小石子磕碰，配合中央通道的隔熱瓦設計，既保護底盤部件，又降低了行駛噪音。

底盤結構的細節(jié)處理更體現(xiàn)出品牌誠意：右側元寶梁、下支臂等關鍵部件采用鋁合金材質，在減輕簧下質量提升響應速度的同時，保證了結構強度；后懸架下支臂雖為鐵質，但羊角和上支臂選用鋁合金，兼顧耐用性與輕量化。前麥弗遜懸掛的橫向穩(wěn)定性與后多連桿懸掛的縱向濾震性結合，讓車輛在通過連續(xù)顛簸路面時，既能快速吸收沖擊，又不會產生多余彈跳，后排乘客的乘坐體驗也能保持舒適，完全滿足家用代步的核心需求。

需要注意的是，若長期行駛在山區(qū)陡坡或深度非鋪裝路面，建議提前規(guī)劃路線或謹慎駕駛，畢竟其定位仍以城市通勤為主。但對于絕大多數(shù)用戶而言，紅旗H5的通過性已足夠覆蓋日常場景：上下班高峰的城市擁堵路段，底盤的穩(wěn)定性讓變道更從容；周末近郊的鄉(xiāng)村小路，懸掛調校又能應對坑洼帶來的顛簸。這種“兼顧實用與舒適”的設計思路，恰好貼合了中國消費者對家用車的核心期待——既能在城市里彰顯質感，又能在生活場景中應對自如。

綜合來看，紅旗H5的底盤離地間隙與通過性設計，是基于中型車定位的精準平衡：既沒有為追求極端通過性抬高底盤影響操控，也沒有為降低風阻過度壓低高度犧牲實用性。從護板防護到材質選擇，從懸掛調校到輔助配置，每一處細節(jié)都圍繞“日常好用”展開，既保持了紅旗品牌的豪華基因，又通過務實的設計滿足了用戶多樣化的出行需求，成為兼顧面子與里子的家用中型車選擇。