艾瑞澤8與長(zhǎng)安UNI-V的智能駕駛輔助系統(tǒng)均具備實(shí)用價(jià)值，其中長(zhǎng)安UNI-V的功能覆蓋更全面，而艾瑞澤8則以高性價(jià)比的核心功能適配多數(shù)用戶需求。

從配置維度看，長(zhǎng)安UNI-V 2025款全系標(biāo)配L2級(jí)輔助，不僅覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等基礎(chǔ)功能，中高配還額外提供并線輔助、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、遙控泊車(chē)等進(jìn)階配置，從高速跟車(chē)到狹窄車(chē)位泊車(chē)的場(chǎng)景均有覆蓋；艾瑞澤8則通過(guò)中高配車(chē)型搭載L2級(jí)系統(tǒng)，12.29萬(wàn)的1.6T智版已配齊全速巡航、主動(dòng)剎車(chē)等核心安全功能，14.89萬(wàn)的御+版進(jìn)一步補(bǔ)充側(cè)向與后方預(yù)警，以梯度化配置匹配不同預(yù)算用戶。兩者均圍繞日常駕駛痛點(diǎn)設(shè)計(jì)，但長(zhǎng)安UNI-V的功能豐富度更勝一籌，艾瑞澤8則在入門(mén)價(jià)位實(shí)現(xiàn)了實(shí)用功能的高性價(jià)比下放。

從配置維度看，長(zhǎng)安UNI-V 2025款全系標(biāo)配L2級(jí)輔助，不僅覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等基礎(chǔ)功能，中高配還額外提供并線輔助、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、遙控泊車(chē)等進(jìn)階配置，從高速跟車(chē)到狹窄車(chē)位泊車(chē)的場(chǎng)景均有覆蓋；艾瑞澤8則通過(guò)中高配車(chē)型搭載L2級(jí)系統(tǒng)，12.29萬(wàn)的1.6T智版已配齊全速巡航、主動(dòng)剎車(chē)等核心安全功能，14.89萬(wàn)的御+版進(jìn)一步補(bǔ)充側(cè)向與后方預(yù)警，以梯度化配置匹配不同預(yù)算用戶。兩者均圍繞日常駕駛痛點(diǎn)設(shè)計(jì)，但長(zhǎng)安UNI-V的功能豐富度更勝一籌，艾瑞澤8則在入門(mén)價(jià)位實(shí)現(xiàn)了實(shí)用功能的高性價(jià)比下放。

具體到硬件與場(chǎng)景適配，長(zhǎng)安UNI-V全系標(biāo)配5個(gè)車(chē)外攝像頭與2個(gè)毫米波雷達(dá)，部分車(chē)型還配有6個(gè)超聲波雷達(dá)，硬件基礎(chǔ)支撐起540度全景影像與透明底盤(pán)功能，在復(fù)雜泊車(chē)場(chǎng)景中能清晰顯示底盤(pán)下方障礙物；艾瑞澤8中高配車(chē)型搭載高通驍龍8155芯片，保障智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)算流暢，車(chē)道保持修正及時(shí)且不突兀，語(yǔ)音控制聯(lián)動(dòng)巡航速度調(diào)整的設(shè)計(jì)也提升了駕駛專(zhuān)注度。兩者的硬件布局均指向?qū)嵱眯裕L(zhǎng)安UNI-V的硬件覆蓋更全面，艾瑞澤8則通過(guò)芯片優(yōu)化強(qiáng)化了系統(tǒng)響應(yīng)效率。

品牌技術(shù)基因的差異也體現(xiàn)在智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)中。長(zhǎng)安UNI-V依托UNI系列“未來(lái)科技”理念，將智能駕駛與運(yùn)動(dòng)掀背定位結(jié)合，賽道模式與輔助系統(tǒng)協(xié)同兼顧操控樂(lè)趣與安全；艾瑞澤8則憑借奇瑞自研鯤鵬動(dòng)力的適配優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力輸出與輔助系統(tǒng)協(xié)同更平順，加速時(shí)巡航系統(tǒng)能精準(zhǔn)維持車(chē)距。這種技術(shù)適配性讓兩款車(chē)的智能駕駛輔助系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下各有側(cè)重，長(zhǎng)安UNI-V偏向多場(chǎng)景覆蓋，艾瑞澤8則注重動(dòng)力與輔助功能的協(xié)同流暢度。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V的智能駕駛輔助系統(tǒng)以功能全面性見(jiàn)長(zhǎng)，從基礎(chǔ)安全到進(jìn)階場(chǎng)景均有覆蓋，適合對(duì)智能配置豐富度要求較高的用戶；艾瑞澤8則以高性價(jià)比的核心功能覆蓋為優(yōu)勢(shì)，12萬(wàn)級(jí)即可獲得實(shí)用的L2級(jí)輔助，且通過(guò)技術(shù)適配優(yōu)化了實(shí)際駕駛體驗(yàn)，更契合注重基礎(chǔ)安全與預(yù)算合理性的用戶需求。兩者的智能駕駛輔助系統(tǒng)均圍繞用戶實(shí)際使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)，只是在功能側(cè)重與性價(jià)比維度形成了差異化的實(shí)用價(jià)值。