上汽榮威的研發(fā)中心與生產(chǎn)廠家并不完全集中在同一個地方，核心研發(fā)與部分生產(chǎn)存在地理重疊，但整體布局呈現(xiàn)“研發(fā)根基扎根上海、生產(chǎn)基地多點布局”的特點。作為上汽集團旗下品牌，榮威的研發(fā)體系以上海安亭為核心發(fā)源地——2006年品牌成立之初，上海技術中心便落址于此，這座投資47億元、占地50萬平方米的研發(fā)基地，承載著榮威早期關鍵技術開發(fā)與車型研發(fā)任務，后續(xù)雖拓展至英國、韓國等地建立研發(fā)網(wǎng)絡，但安亭始終是品牌研發(fā)的重要根基。而生產(chǎn)端則采用全國乃至全球化布局，除上海臨港基地外，還在南京浦口、河南鄭州、福建寧德等地設有生產(chǎn)廠區(qū)，部分海外市場如泰國春武里府、英國長橋也有生產(chǎn)布局，形成了“研發(fā)核心錨定上海、生產(chǎn)基地輻射多地”的產(chǎn)業(yè)格局。

從地理關聯(lián)來看，上海區(qū)域確實存在研發(fā)與生產(chǎn)同地布局的情況。作為上汽集團總部所在地，上海不僅有安亭研發(fā)中心，還設有臨港生產(chǎn)基地，二者同屬上海行政區(qū)域內(nèi)，形成了“研發(fā)-生產(chǎn)”的近距離協(xié)同鏈條。這種布局在榮威i系列等核心車型的開發(fā)中體現(xiàn)得尤為明顯——安亭研發(fā)中心完成的技術創(chuàng)新與車型設計，可快速對接臨港基地的生產(chǎn)線，借助世界一流的制造設備實現(xiàn)從研發(fā)方案到量產(chǎn)車型的高效轉(zhuǎn)化，減少了跨區(qū)域溝通成本，提升了產(chǎn)品迭代速度。

不過，隨著榮威品牌的市場拓展，生產(chǎn)基地的分布已突破單一區(qū)域限制。南京浦口、河南鄭州等地的生產(chǎn)廠區(qū)，主要承擔不同車型的量產(chǎn)任務，比如針對華北、華中市場的車型，會優(yōu)先安排在鄭州基地生產(chǎn)，以縮短物流半徑、貼近消費市場；福建寧德基地則依托當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，在新能源車型的生產(chǎn)上形成協(xié)同。海外的泰國春武里府、英國長橋基地，則主要服務于東南亞與歐洲市場，實現(xiàn)了“本地生產(chǎn)、本地銷售”的區(qū)域化布局，更好地滿足不同地區(qū)的法規(guī)要求與消費需求。

值得注意的是，這種“研發(fā)集中+生產(chǎn)分散”的模式，是榮威基于品牌發(fā)展階段與市場需求做出的戰(zhàn)略選擇。上海安亭研發(fā)中心作為技術核心，負責統(tǒng)籌全球研發(fā)資源，輸出統(tǒng)一的技術標準與設計方案；而各地生產(chǎn)基地則根據(jù)自身的產(chǎn)能、區(qū)位與配套優(yōu)勢，承接不同車型的生產(chǎn)任務。這種布局既保證了研發(fā)的專業(yè)性與一致性，又通過生產(chǎn)基地的多點分布，提升了品牌的市場響應速度與全球供應能力。

整體而言，榮威的研發(fā)與生產(chǎn)布局并非簡單的“同地”或“異地”，而是以核心研發(fā)為根基、以多元生產(chǎn)為支撐的協(xié)同體系。上海安亭研發(fā)中心與臨港生產(chǎn)基地的地理重疊，構(gòu)成了品牌發(fā)展的“核心引擎”；而全國乃至全球的生產(chǎn)布局，則是品牌拓展市場的“毛細血管”。二者相互配合，既保障了技術創(chuàng)新的深度，又實現(xiàn)了生產(chǎn)供應的廣度，為榮威品牌的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的產(chǎn)業(yè)支撐。