理想ONE是一款增程式汽車，其核心技術(shù)架構(gòu)正是增程式電動(dòng)車的典型特征。它內(nèi)置1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率96kw，并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，再由前后雙電機(jī)（前軸100kw/240Nm、后軸140kw/290Nm）驅(qū)動(dòng)車輛行駛，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性，又能通過加油補(bǔ)能解決續(xù)航焦慮。作為中型SUV，其5020mm×1960mm×1760mm的車身尺寸與2935mm軸距，也為用戶提供了寬敞舒適的駕乘空間，兼顧了技術(shù)特性與實(shí)用體驗(yàn)。

理想ONE自2019年上市以來(lái)，圍繞增程式技術(shù)的爭(zhēng)議始終伴隨其發(fā)展。支持者認(rèn)為，在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施尚未全面普及的階段，增程式“可油可電”的補(bǔ)能靈活性是貼合用戶需求的最優(yōu)解——短途通勤可純電行駛，享受電動(dòng)車的靜謐與低能耗；長(zhǎng)途出行則能通過加油快速補(bǔ)能，無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航里程。這種模式為用戶提供了雙重選擇，有效平衡了新能源汽車的環(huán)保屬性與傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能便利性。而反對(duì)聲音則聚焦于技術(shù)路線的“過渡性”，認(rèn)為增程式是燃油車向純電車轉(zhuǎn)型的中間產(chǎn)物，存在能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的損耗。

盡管爭(zhēng)議不斷，理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)卻印證了其產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)性。2019年與2020年，該車連續(xù)兩年銷量突破3萬(wàn)臺(tái)，成為當(dāng)時(shí)中大型新能源SUV市場(chǎng)的熱門車型。用戶的認(rèn)可源于其對(duì)實(shí)際使用場(chǎng)景的深度適配：家庭用戶長(zhǎng)途自駕時(shí)，無(wú)需規(guī)劃復(fù)雜的充電路線，加油即可繼續(xù)行程；城市日常使用中，純電模式能降低用車成本，且雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的平順性與靜謐性，提升了駕乘舒適度。這種“魚與熊掌兼得”的體驗(yàn)，讓不少用戶用實(shí)際購(gòu)買行為回應(yīng)了市場(chǎng)爭(zhēng)議。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，理想ONE的增程系統(tǒng)經(jīng)過了針對(duì)性優(yōu)化。其1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，在保證96kw最大功率輸出的同時(shí)，兼顧了輕量化與燃油經(jīng)濟(jì)性。前后雙電機(jī)的布局不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)四驅(qū)，還能根據(jù)行駛工況智能分配動(dòng)力，配合前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛，在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性之間取得了平衡。這些技術(shù)配置共同支撐起車輛的綜合性能，使其在滿足家庭用戶空間需求的同時(shí)，也能提供可靠的動(dòng)力表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，理想ONE作為增程式汽車的典型代表，以用戶需求為核心，通過增程式技術(shù)解決了新能源汽車普及初期的補(bǔ)能痛點(diǎn)。其市場(chǎng)成功不僅源于技術(shù)路線的差異化選擇，更在于對(duì)家庭用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的深刻洞察。盡管技術(shù)路線存在爭(zhēng)議，但它用銷量證明了增程式汽車在特定市場(chǎng)階段的價(jià)值，也為新能源汽車的多元化發(fā)展提供了實(shí)踐樣本。