理想ONE確實采用了增程式電動技術，這是一種兼顧純電驅動體驗與長續(xù)航實用性的動力方案。其核心邏輯是以內燃機作為“能源補充器”，通過1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機（最大功率96kW）為電池充電，同時搭載前后雙電機（前軸100kW/240Nm、后軸140kW/290Nm）實現(xiàn)純電驅動，低速或電量不足時發(fā)動機啟動供電，高速或大功率需求時電池直接輸出動力，既保留了電動車的平順靜謐，又解決了純電車型的續(xù)航焦慮。這種技術設計讓理想ONE在充電樁尚未完全普及的階段，憑借“可油可電”的補能靈活性獲得了市場認可，上市后連續(xù)兩年銷量突破3萬臺，成為增程式車型中的代表性產(chǎn)品。

理想ONE的增程式系統(tǒng)在結構上有著明確的分工，其1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機采用缸內直噴技術，轉速峰值可達5500rpm，這一參數(shù)確保了發(fā)動機在高效區(qū)間穩(wěn)定運行，為電池組提供持續(xù)且可靠的電能輸入。前后雙電機的搭配則進一步優(yōu)化了動力輸出的合理性，前軸電機負責日常低速巡航的平順性，后軸電機則在加速或高速行駛時提供更強的動力支持，兩者協(xié)同工作可實現(xiàn)車輛動力的無縫銜接。而單速變速箱的應用，也讓動力傳遞過程更加直接，減少了傳統(tǒng)變速箱換擋帶來的頓挫感，契合電動車的駕駛體驗。

從底盤結構來看，理想ONE采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，這種懸架配置在中型SUV中較為常見，能夠在保證支撐性的同時，過濾掉路面的大部分細碎顛簸，提升乘坐舒適性。值得注意的是，理想ONE的增程式技術并非簡單地將發(fā)動機與電機疊加，而是通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)了動力模式的自動切換——當車輛處于低速行駛或電池電量不足時，發(fā)動機啟動并優(yōu)先為電機供電；當需要急加速或高速巡航時，電池則直接為電機提供能量，這種動態(tài)調節(jié)機制有效提升了能源利用效率，也讓車輛在不同工況下都能保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

作為一款融合純電與增程式技術的中型SUV，理想ONE的技術路線在上市初期曾引發(fā)行業(yè)討論。支持者認為，在充電樁設施尚未完全覆蓋的背景下，增程式技術提供了“可油可電”的靈活補能方案，既滿足了用戶對純電駕駛體驗的需求，又解決了長途出行的續(xù)航顧慮；而部分觀點則對增程式技術的長期發(fā)展提出疑問。不過，市場銷量給出了最直接的反饋，理想ONE連續(xù)兩年銷量突破3萬臺的成績，證明了這種技術路線在特定階段的市場適用性。隨著后續(xù)理想L9、L8等車型的推出，增程式技術也在不斷優(yōu)化，進一步推動了該技術路線在中大型SUV市場的普及。

總體而言，理想ONE的增程式技術是對新能源汽車動力方案的一次有益探索，它以用戶實際使用場景為核心，通過發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，平衡了駕駛體驗與續(xù)航需求。這種技術路線不僅讓理想ONE在市場中占據(jù)了一席之地，也為新能源汽車的多元化發(fā)展提供了參考，其成功的關鍵在于精準把握了用戶對“無續(xù)航焦慮的電動車”的需求，用技術創(chuàng)新解決了實際使用中的痛點。