理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)是增程式的。它以增程式混動(dòng)技術(shù)為核心，由1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)，又通過(guò)增程器解決了續(xù)航焦慮。其綜合最大功率達(dá)245kW、最大扭矩530N·m，0-100km/h加速小于6.5秒，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且響應(yīng)迅速；純電續(xù)航188km可覆蓋日常通勤，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km則滿足長(zhǎng)途出行需求，兼顧了電車的低使用成本與燃油車的補(bǔ)能便利性，尤其適合無(wú)固定充電樁卻追求電車駕駛質(zhì)感的用戶。

理想ONE的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)中主要承擔(dān)“增程器”角色，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，而是專注于為電池充電，確保電機(jī)始終有充足電力輸出。這種設(shè)計(jì)讓車輛在行駛過(guò)程中能保持純電驅(qū)動(dòng)的平順性，避免了傳統(tǒng)燃油車換擋時(shí)的頓挫感，同時(shí)也降低了車內(nèi)噪音，提升了駕乘舒適度。前后雙電機(jī)的布局進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力分配，前軸電機(jī)最大功率100kW、扭矩240?！っ?，后軸電機(jī)功率140kW、扭矩290牛·米，兩者協(xié)同工作時(shí)能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，無(wú)論是城市道路起步還是高速超車，都能提供穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

在續(xù)航表現(xiàn)上，理想ONE的純電續(xù)航里程達(dá)到188km，這一數(shù)據(jù)足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤需求，工作日僅需用電即可完成出行，大大降低了使用成本。而當(dāng)需要長(zhǎng)途出行時(shí)，增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)便凸顯出來(lái)，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航超過(guò)1000km，用戶無(wú)需頻繁尋找充電樁，只需像傳統(tǒng)燃油車一樣加油就能繼續(xù)旅程，徹底解決了純電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮問(wèn)題。這種“可油可電”的補(bǔ)能方式，讓車輛的使用場(chǎng)景更加靈活，既適合城市日常代步，也能輕松應(yīng)對(duì)跨城自駕。

從用戶需求角度來(lái)看，理想ONE的增程式動(dòng)力系統(tǒng)精準(zhǔn)匹配了部分消費(fèi)者的實(shí)際用車場(chǎng)景。對(duì)于家里沒(méi)有固定充電樁的用戶來(lái)說(shuō)，不必?fù)?dān)心充電不便的問(wèn)題，加油的補(bǔ)能方式與傳統(tǒng)燃油車一致，使用起來(lái)十分便捷；同時(shí)，車輛又能提供純電驅(qū)動(dòng)的平順駕駛體驗(yàn)，滿足了用戶對(duì)新能源汽車駕駛質(zhì)感的追求。此外，前后懸掛系統(tǒng)分別采用麥弗遜獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，配合四驅(qū)系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下也能保持良好的操控穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了車輛的綜合性能表現(xiàn)。

理想ONE的增程式動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、續(xù)航能力與使用便利性的平衡。它以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心，借助增程器解決續(xù)航痛點(diǎn)，既保留了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，又彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的補(bǔ)能短板，為用戶提供了一種兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的出行選擇。這種動(dòng)力形式的創(chuàng)新，也為汽車行業(yè)的多元化發(fā)展提供了有益的參考，滿足了不同用戶群體的差異化需求。