新能源汽車電池的回收利用現(xiàn)狀不錯(cuò)。

我國作為全球新能源汽車重要市場，退役動力電池占有較大份額。

電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液、外殼等構(gòu)成，各組成部分物質(zhì)可能產(chǎn)生有害污染物，所以回收處理意義重大。

回收領(lǐng)域主要分梯次利用和拆解回收，拆解回收路線明確，技術(shù)成熟，包括濕法、火法和物理拆解等，且新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

我國在這方面工藝成熟，有多種回收處理技術(shù)路線。工信部等部門出臺相關(guān)管理辦法，強(qiáng)化溯源監(jiān)測和規(guī)范管理，探索多元化回收模式，不少企業(yè)設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，具備初步回收能力。

但隨著大規(guī)模退役潮來臨，回收技術(shù)和體系仍需加強(qiáng)。目前正規(guī)回收率不足 25%，非正規(guī)渠道處理存在問題，需強(qiáng)化回收渠道規(guī)范化。

同時(shí)，我國尚未出臺廢舊電池回收利用專有法律法規(guī)，在戰(zhàn)略規(guī)劃等方面與歐美有差異，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系未全面覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，缺乏統(tǒng)一權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)制。

不過，我國技術(shù)裝備有優(yōu)勢，鋰資源回收利用率高。未來，需加強(qiáng)政策引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，構(gòu)建閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)能布局，鼓勵(lì)一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

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