電動(dòng)汽車電池回收利用的現(xiàn)狀可以說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

從規(guī)模上看，我國(guó)新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，電池退役量也逐年遞增。2023 年底我國(guó)新能源汽車保有量已超 2000 萬(wàn)輛，2023 年我國(guó)廢舊電池退役量超過(guò) 58 萬(wàn)噸，到 2025 年，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池退役量將達(dá) 82 萬(wàn)噸，2028 年后更將超過(guò) 260 萬(wàn)噸。但正規(guī)回收率不足 25%，大量電池流向非正規(guī)渠道。

在回收渠道方面，正規(guī)企業(yè)和非正規(guī)“小作坊”并存。正規(guī)回收企業(yè)工序完備、安全可控，能通過(guò)正規(guī)途徑規(guī)范管理和監(jiān)督。但實(shí)際情況中，部分動(dòng)力電池退役后缺乏閉環(huán)管理，流向不明確。

技術(shù)層面，可利用科技手段對(duì)電池全生命周期溯源，優(yōu)化回收渠道和再利用途徑。

管理層面，關(guān)鍵是強(qiáng)化回收渠道規(guī)范化，降低非正規(guī)渠道回收，提高行業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平。

目前市場(chǎng)上，新能源汽車動(dòng)力電池主要分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池電解液和部分組成有一定毒性，三元鋰電池含鈷、鎳、錳等金屬元素，不規(guī)范回收處理危害大?；厥站W(wǎng)點(diǎn)利用率普遍較低，主要是退役電池量少、回收渠道不完善等原因。小公司出價(jià)高、正規(guī)渠道未與消費(fèi)者對(duì)接、回收水平參差不齊也是問題。

當(dāng)前，動(dòng)力電池回收利用有梯次利用和回收拆解利用兩種思路。梯次利用如用于低速電動(dòng)車等，回收拆解利用可提取高價(jià)值金屬元素。

未來(lái)，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、抬高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻、健全政策體系，將促進(jìn)行業(yè)有序健康發(fā)展。

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