**技術(shù)+資本雙輪驅(qū)動 汽車業(yè)破局內(nèi)卷戰(zhàn)**

中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場從“規(guī)模擴張”向“價值深耕”的轉(zhuǎn)型陣痛。2025年，隨著多部委密集發(fā)聲整治“內(nèi)卷式”競爭，行業(yè)競爭邏輯從“拼低價”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”“拼全球化”，技術(shù)迭代與資本整合成為破局關(guān)鍵。

**政策定調(diào)：終結(jié)無序競爭，錨定技術(shù)高地**

國家發(fā)改委、工信部等部委在2025年中國電動汽車百人會論壇上明確要求，企業(yè)需擺脫“犧牲利潤搶市場”的惡性循環(huán)，轉(zhuǎn)向底層技術(shù)創(chuàng)新與全生命周期服務(wù)能力建設(shè)。工信部副部長辛國斌提出“四個轉(zhuǎn)變”，強調(diào)技術(shù)融合與全球化布局；發(fā)改委則要求健全產(chǎn)能退出機制，引導資源向高效企業(yè)集中。政策信號清晰：唯有技術(shù)突破與資本協(xié)同，才能破解“高增長低效益”的行業(yè)困局。

**技術(shù)突圍：智駕與電動化成核心賽道**

頭部車企已形成共識——智能化是未來競爭的“入場券”。比亞迪、小鵬等企業(yè)加速研發(fā)高階自動駕駛技術(shù)，并通過電池回收、充換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)閉環(huán)。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2025年國內(nèi)新能源車滲透率突破50%，但同質(zhì)化問題倒逼企業(yè)向固態(tài)電池、800V高壓平臺等前沿領(lǐng)域投入。羅蘭貝格分析指出，技術(shù)差異化需資本長期支撐，2024年行業(yè)研發(fā)投入同比增長22%，但利潤率僅4.3%，企業(yè)需通過資本運作平衡短期生存與長期投入。

**資本整合：從價格戰(zhàn)到價值鏈重構(gòu)**

國資委要求央企“摒棄低水平競爭”，推動行業(yè)并購重組。2025年，北汽、廣汽等集團通過混改引入戰(zhàn)略投資者，整合閑置產(chǎn)能；比亞迪則聯(lián)合寧德時代成立電池回收基金，以資本紐帶強化供應鏈控制力。資本正從“燒錢搶市場”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+生態(tài)”投資，例如蔚來資本布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建服務(wù)溢價能力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年超六成經(jīng)銷商仍面臨價格倒掛，但資本驅(qū)動的技術(shù)合作案例同比增長40%，印證“競合”趨勢。

**全球化破局：技術(shù)輸出替代低價傾銷**

反內(nèi)卷的另一路徑是開拓海外高附加值市場。奇瑞、長城等車企通過歐洲、東南亞本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易壁壘，比亞迪在泰國建廠并配套電池項目，實現(xiàn)從“出口產(chǎn)品”到“輸出技術(shù)標準”的躍升。工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車出口量占比達35%，但平均單價較2024年提升12%，印證技術(shù)溢價能力。

**監(jiān)管加碼：明碼標價與合規(guī)競爭成底線**

2025年12月，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，要求車企全鏈條明碼標價，禁止虛假促銷。政策與市場的雙重壓力下，行業(yè)正從“野蠻生長”邁向“技術(shù)+資本”驅(qū)動的高質(zhì)量競爭新階段。正如中國汽車工程學會所言：“破局內(nèi)卷，需以技術(shù)立身、以資本聚力，最終在全球價值鏈中贏得話語權(quán)?！?/p>