在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)卷”激戰(zhàn)正酣時(shí)，中國(guó)車(chē)企紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，開(kāi)啟出海征程，試圖在更廣闊天地中破局。

2025 年 1 - 4 月，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量達(dá) 193.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6%；新能源汽車(chē)出口 64.2 萬(wàn)輛，同比激增 52.6%，占總出口量的 33.1%。一季度，整車(chē)出口前十中，奇瑞、比亞迪等 5 家車(chē)企出口量超 10 萬(wàn)輛。

奇瑞從 2001 年就開(kāi)始出口，立足“5 個(gè)研發(fā)”：法規(guī)研發(fā)、政策研發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)發(fā)、文化開(kāi)發(fā) ，為出海奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如今，中國(guó)車(chē)企出海成果斐然。今年 1 - 4 月，“新三樣”累計(jì)出口金額超 477 億美元。廣汽集團(tuán)力爭(zhēng)到 2027 年在全球構(gòu)建超 1000 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)品牌出海歷程豐富，1998 年嘉陵摩托率先進(jìn)入越南市場(chǎng)，1999 年中國(guó)品牌在越南摩托車(chē)市場(chǎng)占有率超 80%。在匈牙利，中國(guó)投資僅用兩年超越德國(guó)和韓國(guó)，成為第一大外資來(lái)源國(guó)，占比達(dá) 51%。截至 2025 年 3 月，在泰國(guó)由中國(guó)企業(yè)出資設(shè)立、由泰國(guó)本地人擔(dān)任法人的汽車(chē)零部件公司已有 165 家。

不過(guò)，出海之路并非坦途，中國(guó)車(chē)企面臨諸多挑戰(zhàn)。歐美市場(chǎng)技術(shù)壁壘森嚴(yán)，歐盟擬對(duì)電動(dòng)車(chē)征收碳關(guān)稅，可能使單車(chē)成本增加 5%-8%；中國(guó)車(chē)在歐美市場(chǎng)品牌溢價(jià)不足，均價(jià)較日韓車(chē)低 18%；供應(yīng)鏈安全也存在風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵原材料海外依存度較高。

更需警惕的是“內(nèi)卷外溢”。若將國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)蔓延至海外，增量市場(chǎng)恐變紅海。比如上世紀(jì) 90 年代，中國(guó)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)因低價(jià)策略、忽視質(zhì)量，導(dǎo)致品牌口碑崩塌，失去市場(chǎng)份額。以犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額，不僅壓縮研發(fā)投入，還可能引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅就是例證。

面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企積極破局。在技術(shù)上，高安全性電池系統(tǒng)、智能駕駛交互生態(tài)等技術(shù)迭代，構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。供應(yīng)鏈端，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力增強(qiáng)，寧德時(shí)代等企業(yè)建立全球電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。物流端，自主航運(yùn)體系打破困境，運(yùn)輸周期縮短，成本降低。同時(shí)，車(chē)企通過(guò)本土化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)輸出、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海。

中國(guó)車(chē)企出海，要破局內(nèi)卷、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，需堅(jiān)守底線(xiàn)，秉持技術(shù)立命、底線(xiàn)思維、兼并整合原則，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健捌放瞥龊！?、從“規(guī)模出?！钡健皟r(jià)值出?！钡目缭?。