**王俠呼吁：汽車(chē)業(yè)需以質(zhì)破局，終結(jié)內(nèi)卷困局**

2025年11月21日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在行業(yè)峰會(huì)上再次發(fā)聲，直指當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷化”競(jìng)爭(zhēng)的深層危機(jī)。面對(duì)行業(yè)利潤(rùn)率從2022年的5.7%滑落至今年4月的4.1%，甚至部分企業(yè)利潤(rùn)跌破4%的警戒線(xiàn)，王俠強(qiáng)調(diào)：“以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為核心的惡性競(jìng)爭(zhēng)已觸及產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的底線(xiàn)，唯有堅(jiān)守質(zhì)量與技術(shù)創(chuàng)新的長(zhǎng)期主義，才能實(shí)現(xiàn)破局?！?

**內(nèi)卷之痛：價(jià)格戰(zhàn)吞噬行業(yè)利潤(rùn)**

過(guò)去兩年，中國(guó)車(chē)市陷入前所未有的價(jià)格混戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年降價(jià)車(chē)型超200款，2025年僅前5個(gè)月便有超百款車(chē)型加入降價(jià)潮，部分車(chē)型降幅突破5萬(wàn)元，甚至重現(xiàn)3萬(wàn)元級(jí)低價(jià)車(chē)。短期銷(xiāo)量刺激的背后，是行業(yè)整體效益的持續(xù)惡化。今年前三季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率同比下滑至6.6%，部分中小企業(yè)已面臨生存危機(jī)。王俠指出：“無(wú)底線(xiàn)的成本壓縮必然導(dǎo)致質(zhì)量妥協(xié)，最終損害消費(fèi)者信任與行業(yè)聲譽(yù)?！?

**技術(shù)競(jìng)賽的雙刃劍：安全底線(xiàn)不可逾越**

盡管行業(yè)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域加速創(chuàng)新——從L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及到百公里電耗優(yōu)化，從固態(tài)電池研發(fā)到AI大模型上車(chē)，但技術(shù)激進(jìn)主義也埋下隱患。今年以來(lái)，多起電池起火、智駕系統(tǒng)失控事件引發(fā)公眾擔(dān)憂(yōu)。王俠警示：“新技術(shù)必須建立在安全基石之上。企業(yè)若為搶占市場(chǎng)倉(cāng)促推出不成熟方案，將透支行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿??！?

**破局路徑：兼并重組與質(zhì)量突圍**

針對(duì)行業(yè)困局，王俠提出“以質(zhì)破局”的核心策略：

1. **強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)整合**：通過(guò)兼并重組優(yōu)化資源配置。例如，傳統(tǒng)燃油車(chē)企可整合技術(shù)領(lǐng)先但規(guī)模弱勢(shì)的新能源品牌，國(guó)際車(chē)企可通過(guò)合資合作盤(pán)活本土產(chǎn)能，避免低效重復(fù)建設(shè)。

2. **堅(jiān)守質(zhì)量紅線(xiàn)**：企業(yè)需嚴(yán)守產(chǎn)品安全與合規(guī)底線(xiàn)，杜絕“降本減配”的短視行為。2025年前10個(gè)月，出口海外的新能源車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題遭退運(yùn)案例同比上升12.4%，凸顯質(zhì)量管控的緊迫性。

3. **差異化競(jìng)爭(zhēng)**：從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)價(jià)值戰(zhàn)。以今年9月上市的某國(guó)產(chǎn)高端品牌為例，其通過(guò)全域800V高壓平臺(tái)和自研智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)溢價(jià)，利潤(rùn)率達(dá)行業(yè)平均水平的2倍。

**全球化警示：拒絕“內(nèi)卷外輸”**

隨著中國(guó)車(chē)企加速出海（2021年至今年10月出口量增長(zhǎng)近6倍），王俠特別提醒：“國(guó)內(nèi)‘內(nèi)卷’模式不可復(fù)制至海外市場(chǎng)。”數(shù)據(jù)顯示，部分品牌在東南亞市場(chǎng)盲目跟進(jìn)低價(jià)策略，導(dǎo)致品牌溢價(jià)能力從106%的高位驟降至15.7%。他呼吁：“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需依托技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)體系，而非價(jià)格絞殺?！?

**政策協(xié)同：構(gòu)建健康生態(tài)**

王俠建議，政府部門(mén)需加快完善產(chǎn)業(yè)退出機(jī)制，避免地方保護(hù)主義延緩市場(chǎng)出清；同時(shí)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，例如將電池?zé)崾Э胤雷o(hù)、智駕冗余設(shè)計(jì)等納入強(qiáng)制認(rèn)證。此外，金融機(jī)構(gòu)可通過(guò)差異化信貸支持技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，抑制低水平擴(kuò)張。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量?jī)?yōu)化”階段。在王俠看來(lái)，只有通過(guò)質(zhì)量升級(jí)、資源整合與全球化理性布局，才能終結(jié)內(nèi)卷循環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的跨越。