理想MEGA目前僅推出純電動版本，并無混動車型，二者的核心差異需結合理想品牌純電與混動（增程式）車型的技術路線及產(chǎn)品特性來對比。

從動力形式看，理想MEGA基于純電平臺打造，搭載雙電機四驅系統(tǒng)與800V高壓平臺，520kW峰值充電功率可實現(xiàn)“充電12分鐘補能500km”的高效補能，CLTC純電續(xù)航710km覆蓋家庭長途需求；而理想混動車型以增程式為主，通過“發(fā)動機+電機”雙系統(tǒng)工作，雖能緩解續(xù)航焦慮，但充電功率僅約75kW，補能效率遠低于純電車型。在駕乘體驗上，理想MEGA依托純電架構，動力響應更直接、座艙靜謐性更優(yōu)，雙叉臂前懸+多連桿后懸搭配雙腔空氣懸掛，操控與舒適性兼顧；混動車型因兩套動力系統(tǒng)疊加，車重增加易拖累能耗，發(fā)動機介入時平順性稍遜。二手車保值方面，理想MEGA作為純電車型，雖行駛2萬公里后行情約46萬元，但電池性能衰減對殘值影響更明顯；混動車型如理想ONE，行駛5-7萬公里后價格在15-18萬元區(qū)間，整體保值率受綜合磨損影響更大。此外，理想MEGA全系標配AD Max高階輔助駕駛（英偉達Thor-U芯片+禾賽激光雷達），智能化程度領先于品牌混動車型，而混動車型多基于燃油車平臺研發(fā)，在懸架支撐性與智能配置上稍顯不足。

從動力形式看，理想MEGA基于純電平臺打造，搭載雙電機四驅系統(tǒng)與800V高壓平臺，520kW峰值充電功率可實現(xiàn)“充電12分鐘補能500km”的高效補能，CLTC純電續(xù)航710km覆蓋家庭長途需求；而理想混動車型以增程式為主，通過“發(fā)動機+電機”雙系統(tǒng)工作，雖能緩解續(xù)航焦慮，但充電功率僅約75kW，補能效率遠低于純電車型。在駕乘體驗上，理想MEGA依托純電架構，動力響應更直接、座艙靜謐性更優(yōu)，雙叉臂前懸+多連桿后懸搭配雙腔空氣懸掛，操控與舒適性兼顧；混動車型因兩套動力系統(tǒng)疊加，車重增加易拖累能耗，發(fā)動機介入時平順性稍遜。二手車保值方面，理想MEGA作為純電車型，雖行駛2萬公里后行情約46萬元，但電池性能衰減對殘值影響更明顯；混動車型如理想ONE，行駛5-7萬公里后價格在15-18萬元區(qū)間，整體保值率受綜合磨損影響更大。此外，理想MEGA全系標配AD Max高階輔助駕駛（英偉達Thor-U芯片+禾賽激光雷達），智能化程度領先于品牌混動車型，而混動車型多基于燃油車平臺研發(fā)，在懸架支撐性與智能配置上稍顯不足。

理想MEGA兩款純電配置的差異集中在細節(jié)舒適性功能，Home家庭特別版比Ultra智能煥新版貴3萬元，主要增加了前排電動吸合門、后排6個Type-C接口，第二排座椅還支持旋轉，更貼合多孩家庭的精細化需求；Ultra版則保留核心配置，以更親民的價格覆蓋基礎舒適需求。從品牌定位看，理想MEGA作為純電MPV，延續(xù)了“家庭用戶優(yōu)先”的理念，雙側電動側滑門、后排小桌板、220V電源等配置精準匹配多人出行場景，800V超充技術更是打破了純電MPV長途補能的痛點，為家庭用戶提供了“可油可電”之外的純電解決方案。

綜合來看，理想MEGA純電版與品牌混動車型的差異，本質是純電與增程技術路線的不同選擇。純電版在補能效率、駕乘靜謐性、智能化配置上更具優(yōu)勢，適合充電設施完善、注重科技體驗的家庭用戶；混動車型則以“無續(xù)航焦慮”為核心，更適配充電不便或長途需求頻繁的用戶。而理想MEGA兩款純電配置的區(qū)分，進一步細化了家庭用戶的需求層級，讓不同預算的消費者都能找到匹配的選擇。