10萬左右純電轎車的安全配置已形成“主動(dòng)預(yù)防+被動(dòng)防護(hù)”的雙重保障體系，主動(dòng)安全功能覆蓋基礎(chǔ)操控穩(wěn)定與智能預(yù)警干預(yù)兩大維度。

這類車型雖定位親民，卻未在安全配置上妥協(xié)：主動(dòng)安全層面，ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、ESC車身穩(wěn)定等基礎(chǔ)配置已成標(biāo)配，部分車型還升級(jí)了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、倒車影像與胎壓監(jiān)測，甚至搭載L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；被動(dòng)安全上，高強(qiáng)度車身、多氣囊組合與電池防護(hù)技術(shù)（如神煉電池、103項(xiàng)安全測試電池）共同筑牢物理防線。從吉祥云度云兔的VDC系統(tǒng)到比亞迪海鷗的完備基礎(chǔ)配置，從五菱繽果PLUS的五環(huán)高強(qiáng)度鋼車身到MG4的CTB電池一體化技術(shù)，各品牌通過扎實(shí)的配置組合，為日常通勤構(gòu)建了全面的安全屏障。

這類車型雖定位親民，卻未在安全配置上妥協(xié)：主動(dòng)安全層面，ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、ESC車身穩(wěn)定等基礎(chǔ)配置已成標(biāo)配，部分車型還升級(jí)了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、倒車影像與胎壓監(jiān)測，甚至搭載L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；被動(dòng)安全上，高強(qiáng)度車身、多氣囊組合與電池防護(hù)技術(shù)（如神煉電池、103項(xiàng)安全測試電池）共同筑牢物理防線。從吉祥云度云兔的VDC系統(tǒng)到比亞迪海鷗的完備基礎(chǔ)配置，從五菱繽果PLUS的五環(huán)高強(qiáng)度鋼車身到MG4的CTB電池一體化技術(shù)，各品牌通過扎實(shí)的配置組合，為日常通勤構(gòu)建了全面的安全屏障。

具體來看，不同車型在主動(dòng)安全功能上各有側(cè)重：五菱星光搭載的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，包含自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，能實(shí)時(shí)監(jiān)測路況并及時(shí)干預(yù)；比亞迪秦PLUS和長安啟源A05雖在部分功能精準(zhǔn)度上稍遜于五菱星光，但基礎(chǔ)主動(dòng)安全配置依然完備；零跑Lafa5 2026款605 Max更是全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助，配備11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)等硬件，實(shí)現(xiàn)多場景智能預(yù)警。電池安全方面，五菱繽果PLUS的神煉電池、MG4的“零自燃”電池、別克微藍(lán)6經(jīng)多重檢測的電池，均通過嚴(yán)苛測試保障用電安全；車身結(jié)構(gòu)上，五菱繽果PLUS的五環(huán)高強(qiáng)度鋼車身、MG4的31000N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度車身，能有效分散碰撞能量。

值得注意的是，部分車型還兼顧了細(xì)節(jié)安全設(shè)計(jì)：比亞迪海豚的胎壓監(jiān)測可實(shí)時(shí)反饋輪胎狀態(tài)，五菱繽果的倒車影像提升泊車便利性，別克微藍(lán)6的終身三電質(zhì)保則為消費(fèi)者提供長期保障。這些配置并非孤立存在，而是通過“主動(dòng)預(yù)警-智能干預(yù)-被動(dòng)防護(hù)”的邏輯鏈條，形成閉環(huán)式安全體系——主動(dòng)安全功能提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，被動(dòng)安全配置在意外發(fā)生時(shí)最大限度降低傷害，電池與車身技術(shù)則針對(duì)純電車型的核心安全痛點(diǎn)提供專項(xiàng)防護(hù)。

綜合來看，10萬左右純電轎車的安全配置已實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)配置全覆蓋、中高端配置可選裝”的布局，既滿足日常通勤的安全剛需，也為追求智能體驗(yàn)的用戶提供升級(jí)空間。各品牌通過技術(shù)創(chuàng)新與配置優(yōu)化，讓安全不再是高端車型的專屬，真正做到了“親民價(jià)格，不打折扣的安全保障”，為消費(fèi)者的每一次出行保駕護(hù)航。