深藍(lán)S07的底盤調(diào)校兼顧舒適與操控，是15萬級(jí)SUV中“全能型”底盤的典型代表。

這款車依托FSD可變阻尼減震器+HRS液壓式回彈止動(dòng)器的雙閥配置，通過毫秒級(jí)分頻濾震技術(shù)實(shí)現(xiàn)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)——平整路面阻尼收窄，傳遞出高級(jí)厚重的乘坐質(zhì)感；顛簸或彎道時(shí)阻尼瞬增，有效抑制剎車點(diǎn)頭與過彎側(cè)傾，爛路過濾細(xì)膩且保留清晰路感。后懸架采用同級(jí)領(lǐng)先的鋁合金H臂多連桿結(jié)構(gòu)，搭配路感優(yōu)化液壓襯套，既強(qiáng)化了底盤剛性、減輕簧下質(zhì)量，又讓轉(zhuǎn)向更靈活、轉(zhuǎn)彎半徑更??；全系標(biāo)配的博世第二代IPB剎車系統(tǒng)，帶來線性均勻的制動(dòng)力輸出，腳感平順不突兀。

作為長(zhǎng)安新能源旗下車型，深藍(lán)S07延續(xù)了品牌運(yùn)動(dòng)基因，以后置后驅(qū)布局實(shí)現(xiàn)前后配重均衡，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的隨速增益調(diào)校，低速挪車輕盈省力、高速行駛沉穩(wěn)可控，同時(shí)后驅(qū)布局減少前艙機(jī)械占用，為2900mm軸距的車內(nèi)空間釋放更多余量。從14.99萬起的車型便覆蓋可變懸掛調(diào)節(jié)，將高端底盤技術(shù)下放至主流價(jià)位，既滿足日常通勤的舒適需求，也能支撐偶爾的駕控樂趣，堪稱15萬級(jí)SUV的底盤調(diào)校標(biāo)桿之作。

這款車依托FSD可變阻尼減震器+HRS液壓式回彈止動(dòng)器的雙閥配置，通過毫秒級(jí)分頻濾震技術(shù)實(shí)現(xiàn)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)——平整路面阻尼收窄，傳遞出高級(jí)厚重的乘坐質(zhì)感；顛簸或彎道時(shí)阻尼瞬增，有效抑制剎車點(diǎn)頭與過彎側(cè)傾，爛路過濾細(xì)膩且保留清晰路感。后懸架采用同級(jí)領(lǐng)先的鋁合金H臂多連桿結(jié)構(gòu)，搭配路感優(yōu)化液壓襯套，既強(qiáng)化了底盤剛性、減輕簧下質(zhì)量，又讓轉(zhuǎn)向更靈活、轉(zhuǎn)彎半徑更?。蝗禈?biāo)配的博世第二代IPB剎車系統(tǒng)，帶來線性均勻的制動(dòng)力輸出，腳感平順不突兀。

從結(jié)構(gòu)層面看，深藍(lán)S07全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，部分中低配車型（如14.99萬的2026款增程230Plus版）已配備可變懸掛調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛模式切換阻尼硬度：舒適模式下軟化懸掛過濾細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下則增強(qiáng)支撐性，讓彎道側(cè)傾抑制更出色。后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局是其核心優(yōu)勢(shì)，不僅優(yōu)化了前后配重比，還提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與車尾跟隨性，減少過彎推頭現(xiàn)象，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的隨速增益調(diào)校，低速挪車輕盈省力、高速行駛沉穩(wěn)可控。

在實(shí)際場(chǎng)景適配中，這套底盤表現(xiàn)出強(qiáng)大的兼容性：通過破損路面或減速帶時(shí)，F(xiàn)SD減震器能高效吸收生硬沖擊，傳遞回車廂的震動(dòng)被處理得柔和且有厚重感；山路行駛時(shí)，懸架阻尼的快速調(diào)整讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制，緊急制動(dòng)或濕滑路面行駛時(shí)也能維持良好的行駛穩(wěn)定性。值得一提的是，后驅(qū)布局減少了前艙機(jī)械結(jié)構(gòu)占用，為2900mm軸距的車內(nèi)空間釋放更多余量，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

作為長(zhǎng)安新能源旗下車型，深藍(lán)S07延續(xù)了品牌運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)將高端底盤技術(shù)下放至主流價(jià)位，既滿足日常通勤的舒適需求，也能支撐偶爾的駕控樂趣。從14.99萬到19.79萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，全系保持前麥弗遜+后多連桿+后置后驅(qū)的核心底盤配置，可變懸掛調(diào)節(jié)覆蓋多數(shù)車型，性價(jià)比突出，堪稱15萬級(jí)SUV的底盤調(diào)校標(biāo)桿之作。