插混和增程的純電續(xù)航里程差異并無絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，但整體來看增程車型的純電續(xù)航普遍高于插混車型。從數(shù)據(jù)維度分析，主流增程車型純電續(xù)航多處于200-400公里區(qū)間，2025年部分車型甚至突破400公里（CLTC工況）；而插混車型純電續(xù)航大多集中在100-150公里，超過200公里的車型相對(duì)少見。若聚焦15萬元級(jí)市場(chǎng)，增程車型純電續(xù)航約300公里，插混車型則約120公里，同等價(jià)位下增程車型的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)更為明顯。這種差異既與技術(shù)路線的設(shè)計(jì)邏輯相關(guān)，也在一定程度上影響著用戶的日常使用場(chǎng)景——純電續(xù)航更長的增程車型能覆蓋更廣泛的純電通勤需求，插混車型則需更頻繁地切換能源模式。

從技術(shù)層面看，增程車型的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)與其動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)。增程系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”為電池供電，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，因此電池容量的提升對(duì)純電續(xù)航的影響更為直接，許多車型通過搭載更大容量的電池（部分可達(dá)50度電以上）實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。而插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)需兼顧直驅(qū)與發(fā)電功能，動(dòng)力系統(tǒng)布局更為復(fù)雜，電池容量往往受限于底盤空間與成本控制，多數(shù)車型電池容量集中在30-40度電，純電續(xù)航自然難以突破更高閾值。

具體到細(xì)分市場(chǎng)，家用場(chǎng)景下100公里的純電續(xù)航是用戶關(guān)注的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。插混車型中，純電續(xù)航超過100公里的車型已能滿足日常3-4天的通勤需求，例如部分主流插混車憑借120公里左右的純電續(xù)航，可覆蓋工作日短途出行；但增程車型憑借200公里以上的續(xù)航，能進(jìn)一步減少充電頻率，甚至實(shí)現(xiàn)一周一充。值得注意的是，2025年增程車型的純電續(xù)航將迎來新突破，部分高端車型計(jì)劃推出CLTC工況下超400公里的版本，而插混車型中純電續(xù)航超過200公里的仍屬少數(shù)，如魏牌藍(lán)山插混版以263公里的續(xù)航成為該領(lǐng)域的代表車型。

從用戶使用體驗(yàn)來看，續(xù)航差異直接影響能源成本與出行便利性。增程車型純電續(xù)航更長，用戶在日常通勤中可更多依賴純電模式，減少燃油消耗；而插混車型若純電續(xù)航不足，可能需要更頻繁地切換至混動(dòng)模式，增加加油頻率。不過，插混車型在長途出行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的能效優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)，二者各有適用場(chǎng)景。

整體而言，增程與插混車型的純電續(xù)航差異源于技術(shù)路線的底層邏輯，增程車型在電池容量與續(xù)航表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)，插混車型則在動(dòng)力系統(tǒng)的多功能性上更勝一籌。隨著技術(shù)迭代，2025年增程車型的續(xù)航將進(jìn)一步提升，而插混車型也在逐步優(yōu)化電池布局，未來二者的續(xù)航差距可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求出現(xiàn)新的變化，但現(xiàn)階段增程車型的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)仍較為顯著。