增程式混動與插電式混動的純電續(xù)航里程一般相差110-150公里左右。從技術特性與市場表現(xiàn)來看，增程式車型因完全依賴電機驅(qū)動、發(fā)動機僅作發(fā)電機的原理，需搭載更大容量的電池以保障純電行駛體驗，其電池容量普遍在40千瓦時左右，純電續(xù)航多集中于200-270公里區(qū)間，部分新款車型甚至突破300公里；而插電式混動車型的發(fā)動機可直接參與驅(qū)動，對純電續(xù)航的依賴度相對較低，電池容量通常約20千瓦時，純電續(xù)航大多維持在90-120公里。這種續(xù)航差異源于兩者動力架構的本質(zhì)區(qū)別，增程式通過大容量電池優(yōu)先滿足純電出行需求，插混則更側(cè)重燃油與電力的協(xié)同驅(qū)動效率。

從電池容量與續(xù)航的對應關系來看，增程式車型的電池容量普遍比插混車型大一倍左右。參考行業(yè)數(shù)據(jù)，增程式電池容量通常在40千瓦時上下，能支撐200-270公里的純電續(xù)航；插混車型電池容量約20千瓦時，純電續(xù)航多在90-120公里。這種容量差異直接決定了續(xù)航差距，增程式通過大容量電池優(yōu)先覆蓋日常通勤場景，部分新款車型甚至突破300公里純電續(xù)航；插混則以較小電池平衡成本與實用性，滿足短途純電出行即可。

技術原理的不同進一步放大了續(xù)航差異。增程式的發(fā)動機僅作為發(fā)電機，不直接驅(qū)動車輪，車輛全程由電機提供動力，因此需要足夠的電池容量來保證純電行駛的連貫性；插混的發(fā)動機既能發(fā)電又能直接驅(qū)動，在電池電量不足時可無縫切換燃油模式，對純電續(xù)航的依賴度較低。這種動力邏輯的區(qū)別，使得增程式必須搭載更大電池以保障純電體驗，插混則可通過發(fā)動機直驅(qū)降低對電池容量的需求。

市場上的車型表現(xiàn)也印證了這一差異。主流增程式車型如理想L系列、問界M系列，純電續(xù)航普遍在200公里以上；而插混車型如比亞迪DM-i系列、大眾PHEV系列，純電續(xù)航多在100公里左右。不過近年來部分插混車型也在提升續(xù)航，比如比亞迪唐DM-i 2025款純電續(xù)航已達252公里，但整體仍低于增程式的平均水平。

綜合來看，增程式與插混的純電續(xù)航差異主要源于電池容量和技術原理的不同。增程式以“純電優(yōu)先”為核心，通過大容量電池實現(xiàn)長續(xù)航；插混則兼顧燃油與電力，以“短途純電、長途混動”為定位。這種差異并非絕對優(yōu)劣，而是針對不同用戶需求的技術選擇，消費者可根據(jù)自身出行場景選擇更適合的車型。