長安深藍SL03在高速120km/h巡航時的實際續(xù)航表現(xiàn)可圈可點，能滿足多數(shù)用戶的長途出行需求。在25攝氏度的駕駛環(huán)境、20攝氏度空調(diào)溫度、五人滿座的條件下，其純電車型95%電量時實際續(xù)航達136公里；官方續(xù)航705公里的車型高速實測續(xù)航470.7公里，續(xù)航達成率68%；515公里續(xù)航車型高速行駛約300多公里需充電，而在深圳21-27℃天氣、空調(diào)22℃兩檔風的條件下，CLTC工況515km的車型實際總續(xù)航可達330.7km，整體續(xù)航達成率處于同級別車型的中上水平。其全系0.23的低風阻系數(shù)有效降低了高速風阻能耗，后置后驅(qū)單電機的動力與能耗匹配設(shè)計，讓高速巡航時動力儲備充足且能耗可控，搭載的寧德時代/中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池配合液冷+電池預加熱系統(tǒng)，進一步保障了高速續(xù)航的穩(wěn)定性，這些技術(shù)優(yōu)勢共同支撐起了其可靠的高速續(xù)航表現(xiàn)。

在不同場景的實測中，長安深藍SL03的高速續(xù)航表現(xiàn)展現(xiàn)出了較好的適應性。武漢到桂林全州鎮(zhèn)的700公里全程測試中，前半程以120-130km/h巡航、后半程110-120km/h行駛，開啟制冷空調(diào)的情況下，車輛耗油量579公里、電量消耗248公里，續(xù)航達成率達84.6%，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其在長距離高速行駛時的能耗控制能力。而按照XCX標準的純高速路況測試顯示，在深圳21-27℃的天氣條件下，空調(diào)設(shè)置22℃兩檔風，沿江高速限速100-120km/h行駛，CLTC工況515km的車型從城市道路行駛14.4km上高速后，最終高速行駛313.1km到達充電站，總續(xù)航330.7km，整體掉電線性，僅在表顯剩余電量10%后出現(xiàn)電量下跌較快的情況，進一步驗證了其續(xù)航的穩(wěn)定性。

從用戶體驗角度看，長安深藍SL03在高速120km/h巡航場景下的優(yōu)勢較為明顯。純電車型CLTC 530km的續(xù)航，按實際測試的達成率估算，高速120km/h巡航時實際續(xù)航約420-450km，能夠覆蓋多數(shù)用戶的中短途高速出行需求；增程車型則憑借CLTC純電續(xù)航140km（精英型）/220km（運動型）的表現(xiàn)，可滿足短途高速出行，虧電狀態(tài)下綜合續(xù)航超1000km，長途出行無需頻繁補能，有效降低了用戶的續(xù)航焦慮。同時，車輛標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、車道居中保持功能，能在高速巡航時適當解放雙手，配合運動型標配的AR-HUD減少視線轉(zhuǎn)移，提升了高速行駛的安全性與便利性。

長安深藍SL03的高速續(xù)航表現(xiàn)，與其品牌“電驅(qū)化+智能化”的定位相契合。作為深藍汽車的核心中型車，其不僅通過0.23風阻系數(shù)、后置后驅(qū)布局打造了運動電驅(qū)體驗，還借助高通8155芯片與Deepal OS實現(xiàn)智能交互，兼顧了續(xù)航實用性與科技體驗。在價格方面，全系12.99-14.69萬的指導價，在同級別純電/增程車型中具備較高性價比，且標配6氣囊、540度全景影像、手機無線充電等配置，讓用戶在獲得可靠續(xù)航的同時，也能享受到豐富的配置體驗。

綜合來看，長安深藍SL03在高速120km/h巡航時的實際續(xù)航表現(xiàn)，無論是純電車型還是增程車型，都能較好地滿足用戶的出行需求。其技術(shù)層面的低風阻設(shè)計、動力能耗匹配以及電池系統(tǒng)保障，結(jié)合用戶體驗中的續(xù)航焦慮低、駕駛輔助加持等優(yōu)勢，共同構(gòu)成了其在高速續(xù)航場景下的競爭力，為用戶的長途出行提供了穩(wěn)定可靠的選擇。