奇瑞iCAR V23的底盤調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)操控性能，通過性表現(xiàn)出色，具備輕越野SUV的核心優(yōu)勢(shì)。

這款車的底盤由國際一線團(tuán)隊(duì)操刀，前麥弗遜式與后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，既保留了歐洲高端車般穩(wěn)重厚實(shí)的質(zhì)感，又通過精心調(diào)校的減震器和襯套設(shè)計(jì)，能有效化解路面細(xì)小顛簸，過減速帶時(shí)沖擊感被大幅柔化，即便面對(duì)鄉(xiāng)間小路的坑洼，也能快速穩(wěn)定車身跳動(dòng)，確保乘坐舒適性；而偏硬朗的底盤基調(diào)、沉穩(wěn)且可切換模式的轉(zhuǎn)向手感，以及過彎時(shí)充足的側(cè)向支撐，則賦予車輛不錯(cuò)的操控樂趣，高速行駛與過彎時(shí)的穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)。通過性方面，其擁有42°-43°接近角、40°-41°離去角、210mm左右離地間隙及600mm涉水深度，搭配智能四驅(qū)系統(tǒng)，無論是城市街道、濕滑路面還是泥濘小道，甚至普通城市SUV難以涉足的區(qū)域，都能輕松應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)了通過性與駕乘體驗(yàn)的協(xié)同提升。

這款車的底盤由國際一線團(tuán)隊(duì)操刀，前麥弗遜式與后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，既保留了歐洲高端車般穩(wěn)重厚實(shí)的質(zhì)感，又通過精心調(diào)校的減震器和襯套設(shè)計(jì)，能有效化解路面細(xì)小顛簸，過減速帶時(shí)沖擊感被大幅柔化，即便面對(duì)鄉(xiāng)間小路的坑洼，也能快速穩(wěn)定車身跳動(dòng)，確保乘坐舒適性；而偏硬朗的底盤基調(diào)、沉穩(wěn)且可切換模式的轉(zhuǎn)向手感，以及過彎時(shí)充足的側(cè)向支撐，則賦予車輛不錯(cuò)的操控樂趣，高速行駛與過彎時(shí)的穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)。

通過性方面，其擁有42°-43°接近角、40°-41°離去角、210mm左右離地間隙及600mm涉水深度，搭配智能四驅(qū)系統(tǒng)，無論是城市街道、濕滑路面還是泥濘小道，甚至普通城市SUV難以涉足的區(qū)域，都能輕松應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)了通過性與駕乘體驗(yàn)的協(xié)同提升。部分高配車型搭載的智能空氣懸架與CDC電磁減震系統(tǒng)，更能根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度與減震器軟硬，進(jìn)一步優(yōu)化不同場(chǎng)景下的舒適性與操控需求。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，沉穩(wěn)的手感搭配精準(zhǔn)的指向性，幾乎無轉(zhuǎn)向死區(qū)，讓駕駛者在城市通勤時(shí)能輕松掌控，在山路駕駛時(shí)又能獲得清晰的路感反饋。底盤隔音性能的優(yōu)化，也有效減少了路面噪音和震動(dòng)傳遞，即便長時(shí)間行駛，車內(nèi)人員也能保持相對(duì)安靜的乘坐環(huán)境。

綜合來看，奇瑞iCAR V23的底盤調(diào)校在舒適與運(yùn)動(dòng)間找到了巧妙平衡，通過性參數(shù)與懸掛技術(shù)的結(jié)合，使其既能滿足日常代步的舒適性需求，又能在輕越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出超越普通城市SUV的實(shí)力，為用戶提供了多元化的駕駛體驗(yàn)。