新能源車制熱時開AC是否費(fèi)電需根據(jù)車型空調(diào)系統(tǒng)類型與使用場景具體判斷，并非簡單的“是”或“否”。對于搭載PTC加熱系統(tǒng)的多數(shù)車型而言，AC功能與制熱無關(guān)，開啟后會額外消耗電能，導(dǎo)致電耗增加、續(xù)航縮水，部分車企實(shí)測顯示此類車型開AC時電耗可翻倍，續(xù)航最高縮水50%；而配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)的高端車型，開啟AC能助力熱泵系統(tǒng)更高效制熱，能耗可降低約30%；僅在車窗起霧或車內(nèi)潮濕時，需短暫開啟AC除濕除霧，霧散后應(yīng)及時關(guān)閉。核心節(jié)能邏輯在于根據(jù)車型空調(diào)類型調(diào)整操作，同時配合22-25℃的適宜溫度與內(nèi)循環(huán)模式，若想進(jìn)一步省電，還可利用遠(yuǎn)程預(yù)熱功能提前升溫，減少上車后高功率暖風(fēng)的持續(xù)消耗。

對于搭載PTC加熱系統(tǒng)的車型，AC功能的核心作用是制冷與除濕，與制熱過程無直接關(guān)聯(lián)。當(dāng)冬季開啟暖風(fēng)時，PTC加熱器已通過電能轉(zhuǎn)化為熱能提升車內(nèi)溫度，此時若額外開啟AC，壓縮機(jī)將同步運(yùn)轉(zhuǎn)，造成不必要的電量消耗。某新能源車企的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，純電車冬季開暖風(fēng)時，AC開啟狀態(tài)下每小時電耗從1.5kW攀升至3.2kW，行駛電耗直接翻倍，極端情況下續(xù)航縮水可達(dá)50%。因此這類車型在日常制熱時應(yīng)保持AC關(guān)閉，僅在車窗起霧或車內(nèi)濕度較高時短暫開啟（建議不超過5分鐘），待霧散或濕度降低后立即關(guān)閉，避免長期耗電。

配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車型則呈現(xiàn)不同特性。熱泵系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)移環(huán)境中的熱量實(shí)現(xiàn)制熱，開啟AC可輔助壓縮機(jī)調(diào)整工作狀態(tài)，優(yōu)化熱量交換效率。權(quán)威測試表明，這類車型開啟AC后制熱能耗可降低約30%，續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)。不過需注意，熱泵系統(tǒng)的效率受環(huán)境溫度影響較大，當(dāng)外界溫度低于-10℃時，部分車型可能自動切換至PTC輔助加熱，此時仍需參考車輛提示調(diào)整AC狀態(tài)。

除空調(diào)類型外，使用習(xí)慣也直接影響電耗。將車內(nèi)溫度設(shè)定在22-25℃是兼顧舒適與節(jié)能的平衡點(diǎn)，超過26℃后電耗會顯著增加；開啟內(nèi)循環(huán)可減少冷空氣進(jìn)入，每1小時切換5分鐘外循環(huán)通風(fēng)即可保持空氣清新；利用遠(yuǎn)程預(yù)熱功能，出門前10-15分鐘通過手機(jī)APP啟動暖風(fēng)，能避免上車后長時間開啟高功率制熱模式。部分車型還配備自動空調(diào)或極速制熱功能，上車后選擇自動調(diào)節(jié)模式，系統(tǒng)會根據(jù)環(huán)境溫度智能匹配最佳制熱方案，簡化操作的同時優(yōu)化能耗。

不同驅(qū)動模式的車型也需區(qū)別對待。以增程式車型為例，純電優(yōu)先模式下若增程器未啟動，制熱依賴PTC或熱泵系統(tǒng)，需按對應(yīng)空調(diào)類型調(diào)整AC；燃油優(yōu)先且增程器已啟動時，可利用發(fā)動機(jī)余熱供暖，此時關(guān)閉AC能減少電耗。用戶在使用前建議查閱車輛手冊，明確空調(diào)系統(tǒng)類型與操作規(guī)范，避免因誤操作增加不必要的能耗。

總之，新能源車制熱時開AC是否費(fèi)電，關(guān)鍵在于匹配車型空調(diào)系統(tǒng)特性與實(shí)際使用場景。通過精準(zhǔn)判斷車輛配置、合理調(diào)整操作模式，并結(jié)合節(jié)能使用習(xí)慣，既能保證冬季駕乘舒適，又能有效控制電耗，減少續(xù)航焦慮。