新能源車制熱開(kāi)AC對(duì)續(xù)航的影響需根據(jù)車型空調(diào)系統(tǒng)類型具體判斷，并非一概而論。主流采用PTC加熱系統(tǒng)的車型，制熱依賴電能直接加熱空氣，AC控制的壓縮機(jī)與制熱無(wú)關(guān)，開(kāi)啟會(huì)額外增加電耗，導(dǎo)致續(xù)航縮水約5%-10%；而搭載熱泵空調(diào)的高端車型，AC是熱泵系統(tǒng)熱交換的關(guān)鍵，開(kāi)啟后能高效利用環(huán)境熱量，反而降低約30%能耗，提升續(xù)航表現(xiàn)。此外，冬季除霧時(shí)可短時(shí)開(kāi)啟AC除濕，待霧氣消散后關(guān)閉以節(jié)省電能，日常使用建議根據(jù)車型手冊(cè)確認(rèn)空調(diào)類型，溫度設(shè)置在22-25℃并配合內(nèi)循環(huán)，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航。

對(duì)于增程式新能源車，制熱開(kāi)AC的影響還需結(jié)合動(dòng)力模式進(jìn)一步分析。以eπ008增程版為例，在純電優(yōu)先模式且電量充足時(shí)，開(kāi)啟AC會(huì)啟動(dòng)PTC電加熱，直接增加電能消耗，導(dǎo)致純電續(xù)航里程縮短；若切換至燃油優(yōu)先模式且增程器已啟動(dòng)，可利用增程器運(yùn)行產(chǎn)生的余熱制熱，此時(shí)關(guān)閉AC能避免額外電耗，更利于節(jié)能。但當(dāng)電量高于80%增程器未啟動(dòng)時(shí)，仍需通過(guò)AC啟動(dòng)PTC或熱泵系統(tǒng)制熱，這種情況下AC的開(kāi)啟是保障制熱效果的必要操作。

從系統(tǒng)原理來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車的AC鍵僅關(guān)聯(lián)制冷功能，但新能源車的AC鍵功能已隨技術(shù)迭代拓展。部分車型的AC鍵不僅控制壓縮機(jī)制冷，還會(huì)參與熱泵系統(tǒng)的制熱循環(huán)——熱泵通過(guò)壓縮機(jī)將環(huán)境中的低品位熱量轉(zhuǎn)化為高品位熱量輸入車內(nèi)，此時(shí)AC開(kāi)啟是熱泵高效工作的前提，若強(qiáng)行關(guān)閉AC，系統(tǒng)可能切換至PTC制熱，反而因電耗激增導(dǎo)致續(xù)航大幅下降。而對(duì)于未搭載熱泵的車型，AC鍵仍僅負(fù)責(zé)制冷，制熱完全依賴PTC，開(kāi)啟AC只會(huì)讓壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)，造成不必要的電能浪費(fèi)。

冬季用車時(shí)，除霧場(chǎng)景是AC鍵的特殊使用場(chǎng)景。無(wú)論采用哪種空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)車內(nèi)玻璃起霧時(shí)，短時(shí)開(kāi)啟AC（約5分鐘）可利用壓縮機(jī)的除濕功能快速消除霧氣，待視野清晰后及時(shí)關(guān)閉AC，既能保證行車安全，又能避免持續(xù)耗電。此外，使用自動(dòng)空調(diào)模式也能優(yōu)化能耗——多數(shù)車型的自動(dòng)空調(diào)會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度和設(shè)定需求，智能判斷是否啟動(dòng)AC及選擇制熱方式，無(wú)需用戶手動(dòng)反復(fù)調(diào)整，簡(jiǎn)化操作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)能效最大化。

不同技術(shù)路線的新能源車，制熱時(shí)AC鍵的作用存在顯著差異。用戶需結(jié)合車型的空調(diào)系統(tǒng)類型、動(dòng)力模式及實(shí)際用車場(chǎng)景，合理選擇AC的開(kāi)啟時(shí)機(jī)。日常使用中，通過(guò)查閱車輛手冊(cè)明確空調(diào)系統(tǒng)特性，養(yǎng)成按需操作的習(xí)慣，既能保證冬季用車的舒適性，又能有效減少不必要的能耗，讓新能源車的冬季續(xù)航更有保障。