純電車開暖風時直接開啟AC鍵會更費電，且會降低加熱效率、縮短續(xù)航里程。純電車的暖風系統(tǒng)依靠PTC加熱器發(fā)熱，與AC鍵控制的制冷、除濕功能無關(guān)，開啟AC鍵會讓壓縮機額外運轉(zhuǎn)消耗電能。某新能源車企實測數(shù)據(jù)顯示，冬季-5℃環(huán)境下，關(guān)閉AC鍵開暖風續(xù)航約350公里，開啟后僅180公里，能耗差異顯著。正確做法是暖風模式下保持AC鍵關(guān)閉，若遇車窗起霧可短暫開啟配合除霧，霧散后立即關(guān)閉；同時結(jié)合內(nèi)循環(huán)、22-25℃適宜溫度、遠程預熱等方式，能有效減少電能損耗，提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。

冬季純電車暖風的核心熱源是PTC加熱器，其工作原理是通過電能轉(zhuǎn)化為熱能，直接為車內(nèi)提供暖風，這一過程與AC鍵控制的壓縮機系統(tǒng)完全獨立。當駕駛員在暖風模式下誤開AC鍵時，壓縮機將進入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不僅無法輔助制熱，反而會額外消耗電池電量，導致整車電耗顯著上升。部分用戶可能因習慣燃油車操作邏輯，認為AC鍵是空調(diào)系統(tǒng)的“總開關(guān)”，但純電車的空調(diào)系統(tǒng)已實現(xiàn)制熱與制冷功能的分離，暖風模式下AC鍵并非必要操作。

內(nèi)循環(huán)模式的合理使用是提升暖風效率的關(guān)鍵。開啟內(nèi)循環(huán)后，車內(nèi)空氣在封閉空間內(nèi)循環(huán)加熱，能快速提升座艙溫度，減少PTC加熱器的工作負荷；若長時間使用外循環(huán)，車外冷空氣持續(xù)進入座艙，會導致PTC加熱器始終維持高功率運轉(zhuǎn)，進一步增加電能消耗。某權(quán)威汽車評測機構(gòu)的冬季測試數(shù)據(jù)顯示，相同環(huán)境下使用內(nèi)循環(huán)的純電車，暖風升溫速度比外循環(huán)快約40%，單位時間電耗降低15%左右。

除了操作邏輯的優(yōu)化，行駛習慣與停車策略也對冬季續(xù)航有直接影響。保持經(jīng)濟速度行駛（通常為60-90km/h）能減少風阻帶來的額外能耗，避免因高速行駛導致的續(xù)航快速縮水；戶外長時間停車會使電池溫度與座艙溫度同步下降，再次啟動時需要更長時間的暖風加熱，而停放在室內(nèi)停車場或有遮擋的區(qū)域，能有效維持座艙基礎(chǔ)溫度，減少暖風使用時長。此外，多數(shù)純電車配備的遠程預熱功能值得充分利用，用戶可通過手機APP提前10-15分鐘開啟暖風，讓車輛在靜止狀態(tài)下完成座艙預熱，避免行駛過程中為快速升溫而開啟高功率暖風。

對于搭載熱泵空調(diào)的純電車，冬季制熱效率更具優(yōu)勢。熱泵空調(diào)通過吸收外界環(huán)境中的熱量為車內(nèi)供暖，相比傳統(tǒng)PTC加熱器，能耗可降低約50%。以比亞迪海豚為例，其搭載的熱泵系統(tǒng)在-5℃環(huán)境下，制熱時的電能轉(zhuǎn)化效率可達1:3（即消耗1kWh電能可產(chǎn)生3kWh熱能），遠高于PTC加熱器1:1的轉(zhuǎn)化效率，能有效緩解冬季續(xù)航焦慮。

冬季純電車使用暖風時，需明確AC鍵的功能邊界，結(jié)合內(nèi)循環(huán)、經(jīng)濟車速、遠程預熱等策略，合理規(guī)劃用車習慣。通過科學的操作方式，既能保證冬季用車的舒適性，又能最大限度減少電能損耗，讓純電車的冬季續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定可靠。