1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力參數(shù)大致相當于2.0升自然吸氣發(fā)動機，部分技術(shù)調(diào)校更優(yōu)的機型甚至能達到2.2至2.5升自然吸氣發(fā)動機的水平。這一動力表現(xiàn)的實現(xiàn)，源于渦輪增壓技術(shù)對進氣效率的提升——通過排氣渦輪回收發(fā)動機廢氣能量，驅(qū)動壓縮渦輪壓縮空氣，在不增加排量的前提下為汽缸輸送更充足的混合氣，從而讓小排量發(fā)動機迸發(fā)出更強動力。不同品牌的1.5T發(fā)動機因技術(shù)路徑與調(diào)校策略的差異，動力輸出存在明顯跨度：例如哈弗H6第二代1.5T發(fā)動機最大馬力150匹，接近入門級2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平；本田CR-V的1.5T發(fā)動機則能輸出193匹馬力，性能超越多數(shù)2.4L或2.5L自然吸氣發(fā)動機。與此同時，1.5T發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上也具備優(yōu)勢，其油耗普遍低于同動力級別的自然吸氣機型，這一“動力與效率兼顧”的特性，讓它成為當前家用轎車與SUV市場的主流選擇。

渦輪增壓技術(shù)的核心邏輯在于“廢氣能量回收”：發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高溫廢氣通過排氣歧管推動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，同軸連接的壓縮渦輪同步工作，將外界空氣壓縮后送入進氣歧管。這一過程讓發(fā)動機在相同排量下獲得更密集的空氣供給，配合噴油量的精準調(diào)整，混合氣燃燒釋放的能量顯著提升，從根源上縮小了小排量發(fā)動機與大排量自然吸氣機型的動力差距。以市場常見機型為例，英朗1.5T發(fā)動機最大馬力169匹，動力表現(xiàn)與多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動機持平；本田思域1.5T發(fā)動機則能輸出177匹馬力，接近部分2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平，而CR-V的1.5T機型更是憑借193匹馬力，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)2.5L自然吸氣發(fā)動機的超越。

從用戶實際體驗來看，1.5T發(fā)動機的動力輸出特性也更貼合日常駕駛場景。自然吸氣發(fā)動機依賴排量提升動力，往往需要拉高轉(zhuǎn)速才能釋放足夠扭矩，而1.5T發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，就能通過渦輪介入持續(xù)輸出強勁扭矩，起步加速與中段超車時的動力響應(yīng)更迅速。某車主從豐田凱美瑞2.4L自然吸氣車型換為本田CR-V 1.5T車型后反饋：“以前踩油門到3000轉(zhuǎn)才有明顯推背感，現(xiàn)在1500轉(zhuǎn)渦輪就介入，城市跟車或高速超車都更從容，油耗還比原來低了1.5升/百公里。”這種“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的特性，讓1.5T發(fā)動機在擁堵路況下也能保持高效動力輸出。

隨著技術(shù)迭代，1.5T發(fā)動機的性能還在持續(xù)進化。當前主流機型通過優(yōu)化渦輪葉片材質(zhì)、升級電控系統(tǒng)等方式，進一步降低渦輪遲滯，提升動力輸出的平順性。部分品牌還引入了可變氣門正時、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，在保證動力的同時進一步降低油耗。從市場趨勢來看，1.5T發(fā)動機已覆蓋從緊湊型轎車到中型SUV的廣泛車型，成為兼顧家用需求與駕駛體驗的核心動力選擇。

綜合來看，1.5T發(fā)動機通過渦輪增壓技術(shù)實現(xiàn)了“小排量、大動力”的突破，其動力水平不僅能對標傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動機，部分機型甚至達到更高排量自吸發(fā)動機的性能，同時還具備更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性與適配性。這一技術(shù)路徑既滿足了消費者對動力的需求，也契合了當前汽車行業(yè)對能效提升的發(fā)展方向，未來仍將是市場的主流動力配置之一。