1.5T發(fā)動機(jī)的動力大致相當(dāng)于2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，部分技術(shù)調(diào)校更優(yōu)的機(jī)型甚至可媲美2.2至2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平。這一動力表現(xiàn)的核心源于渦輪增壓技術(shù)的加持——通過渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動壓縮渦輪，在不增加基礎(chǔ)排量的前提下大幅提升進(jìn)氣量，從而讓汽缸內(nèi)的燃料燃燒更充分，動力輸出得以顯著增強(qiáng)。不同制造商的技術(shù)實力與調(diào)校策略存在差異，使得1.5T發(fā)動機(jī)的動力換算系數(shù)在1.3到1.8之間浮動：普通調(diào)校的機(jī)型換算系數(shù)約為1.3至1.5，而高性能大功率版本則可達(dá)到1.5至1.8，由此帶來了動力表現(xiàn)的區(qū)間差異。例如部分品牌的1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力可達(dá)193匹，已超過多數(shù)2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出，而常規(guī)調(diào)校的機(jī)型則與2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平相近。這種動力表現(xiàn)的差異既體現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)的靈活性，也讓1.5T發(fā)動機(jī)在動力與油耗之間找到了較好的平衡，成為當(dāng)下汽車市場的主流選擇之一。

在實際駕駛場景中，1.5T發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)各有側(cè)重。得益于渦輪介入后帶來的動力爆發(fā)，1.5T車型在城市道路的中低速超車或高速巡航時，加速響應(yīng)更為迅速，能讓駕駛員更從容地完成變道或超車動作。不過，由于渦輪需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能介入工作，部分機(jī)型在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可能會存在短暫的動力延遲，這與自然吸氣發(fā)動機(jī)“隨踩隨有”的平順輸出特性有所不同。而在爬坡等需要持續(xù)低扭輸出的場景中，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出更為線性，1.5T發(fā)動機(jī)則需要通過提高轉(zhuǎn)速來喚醒渦輪，動力銜接會稍顯吃力。

從使用成本來看，1.5T發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢同樣明顯。在保證動力接近2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的前提下，其綜合油耗通常控制在6-8升/百公里，相比同動力水平的自然吸氣發(fā)動機(jī)更省油。不過，渦輪增壓發(fā)動機(jī)對機(jī)油等保養(yǎng)材料的要求更高，保養(yǎng)成本會略高于自然吸氣發(fā)動機(jī)。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可靠性已有顯著提升，只要遵循廠家的保養(yǎng)規(guī)范，其使用壽命與自然吸氣發(fā)動機(jī)的差距正在逐步縮小。

1.5T發(fā)動機(jī)的普及，本質(zhì)上是汽車工業(yè)在動力需求與節(jié)能環(huán)保之間尋找平衡的結(jié)果。它既滿足了消費者對動力性能的追求，又符合當(dāng)下節(jié)能減排的政策導(dǎo)向，因此被廣泛應(yīng)用于轎車、SUV等多種車型。未來，隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，以及混合動力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性還將持續(xù)提升，為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。