L2級輔助駕駛是自動(dòng)駕駛的“基礎(chǔ)階段”，二者并非同一概念，而是智能駕駛技術(shù)發(fā)展中遞進(jìn)且邊界清晰的兩個(gè)層級。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T40429-2021的明確定義，L0至L2級別均屬于輔助駕駛范疇，核心特征是駕駛者必須全程保持對車輛的控制，系統(tǒng)僅能在特定場景下提供輔助功能；而L3及以上級別才被納入自動(dòng)駕駛，功能激活時(shí)由系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)。目前市場上多數(shù)車型的智能駕駛功能最高僅達(dá)L2級，部分“L2+”“L2.5”等表述存在過度包裝嫌疑，本質(zhì)仍未脫離輔助駕駛的核心邏輯——駕駛員需始終“不離眼、不離手”，這一點(diǎn)在2025年全球首次高速路輔助駕駛科普活動(dòng)中也被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，旨在厘清公眾對二者的認(rèn)知誤區(qū)，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

高速路輔助駕駛作為L2級輔助駕駛的典型應(yīng)用場景，依托多傳感器融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)變道三大核心功能。以小鵬NGP為例，其系統(tǒng)可在高速場景下自動(dòng)識別并進(jìn)出匝道，夜間行駛時(shí)還能通過傳感器數(shù)據(jù)判斷超車時(shí)機(jī)并發(fā)出提醒，這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴于激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等硬件的協(xié)同工作，通過實(shí)時(shí)采集路況信息并快速計(jì)算決策，為駕駛員減輕操作負(fù)擔(dān)。但即便功能再豐富，這類系統(tǒng)仍屬于輔助駕駛范疇，駕駛員需始終保持對路況的關(guān)注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

自動(dòng)駕駛則代表著更高階的技術(shù)形態(tài)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級別及以上的自動(dòng)駕駛功能在激活后，由系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控車輛狀態(tài)，僅需在系統(tǒng)發(fā)出請求時(shí)接管即可。不過目前全球范圍內(nèi)L3級自動(dòng)駕駛的落地仍處于探索階段，受限于法規(guī)、技術(shù)成熟度等因素，尚未大規(guī)模普及。而L4、L5級別的完全自動(dòng)駕駛，更是需要實(shí)現(xiàn)全場景、無人工干預(yù)的駕駛能力，這不僅對傳感器精度、算法決策能力提出了極高要求，還需要與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)等形成協(xié)同，其發(fā)展仍需經(jīng)歷較長的技術(shù)迭代周期。

2025年開展的全球高速路輔助駕駛科普活動(dòng)，正是為了明確輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的邊界，提升公眾對智能駕駛技術(shù)的認(rèn)知?；顒?dòng)中公安部強(qiáng)調(diào)使用L2級輔助駕駛必須做到“不離眼、不離手”，這一要求既體現(xiàn)了對安全的重視，也為行業(yè)技術(shù)應(yīng)用劃定了規(guī)范紅線。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對相關(guān)功能的需求日益增長，但清晰區(qū)分輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的概念，不僅能避免因認(rèn)知偏差導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)，也能推動(dòng)行業(yè)在技術(shù)研發(fā)與市場推廣中保持理性，促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

從技術(shù)發(fā)展路徑來看，L2級輔助駕駛是自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)，其積累的傳感器融合、算法決策等技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為更高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供了支撐。但二者在責(zé)任主體、應(yīng)用場景、技術(shù)要求上存在本質(zhì)區(qū)別，不能混為一談。未來隨著技術(shù)的進(jìn)步和法規(guī)的完善，自動(dòng)駕駛或許會(huì)逐步走進(jìn)大眾生活，但在當(dāng)前階段，正確認(rèn)識輔助駕駛的功能邊界，規(guī)范使用相關(guān)技術(shù)，才是保障出行安全、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。