L2級輔助駕駛與L1級的核心區(qū)別在于“單一功能輔助”與“多維度協(xié)同控制”的本質(zhì)差異，前者能讓車輛在縱向、橫向維度同時實(shí)現(xiàn)自動化操作，后者僅支持單一維度的基礎(chǔ)輔助。

L1級作為基礎(chǔ)輔助駕駛，僅能實(shí)現(xiàn)加減速或轉(zhuǎn)向中某一項(xiàng)功能的自動化，比如單獨(dú)的定速巡航或車道偏離預(yù)警，駕駛員需全程主導(dǎo)轉(zhuǎn)向、加減速等核心操作，輔助功能分散且需頻繁介入調(diào)整；而L2級則實(shí)現(xiàn)了多維度的協(xié)同控制，以紅旗國雅為例，其L2級系統(tǒng)依托5毫米波雷達(dá)、12超聲波雷達(dá)及多攝像頭的硬件組合，可同時完成縱向的全速自適應(yīng)巡航（0-250km/h自動跟車、加減速）與橫向的車道居中保持（主動修正方向），還能通過環(huán)境感知實(shí)現(xiàn)主動剎車、開門預(yù)警等主動安全干預(yù)，相比L1級的“僅預(yù)警”更具安全性。兩者雖均以駕駛員為主導(dǎo)，但L2級通過多功能協(xié)同大幅降低了駕駛疲勞，尤其在高速或擁堵場景下，無需頻繁操作油門剎車與方向盤，讓駕駛更輕松。

L1級輔助駕駛的功能較為分散，每項(xiàng)功能僅能單獨(dú)發(fā)揮作用，比如定速巡航僅能維持固定車速，車道偏離預(yù)警僅能在車輛即將偏離車道時發(fā)出提示，駕駛員仍需時刻關(guān)注路況并手動調(diào)整方向、控制車速，輔助作用相對有限，對駕駛疲勞的緩解效果并不顯著。而L2級輔助駕駛則能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能的協(xié)同運(yùn)作，以紅旗國雅為例，其搭載的L2級系統(tǒng)不僅具備全速自適應(yīng)巡航功能，可在0-250km/h的速度范圍內(nèi)自動跟車、加減速，還能通過車道居中保持功能主動修正方向，使車輛始終保持在車道中央行駛。同時，該系統(tǒng)配備的5毫米波雷達(dá)、12超聲波雷達(dá)以及多枚車外攝像頭，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛周圍的路況，當(dāng)檢測到前方有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，主動剎車功能會自動介入，避免事故發(fā)生；當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備開門下車時，DOW開門預(yù)警功能會提示后方來車，進(jìn)一步提升安全性。

從用戶體驗(yàn)角度來看，L1級輔助駕駛在使用過程中，駕駛員需要頻繁地在不同功能之間切換，并且由于輔助功能較為單一，駕駛員仍需高度集中注意力，駕駛疲勞感并未得到有效緩解。而L2級輔助駕駛則能為用戶帶來更為便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。在長途高速行駛或城市擁堵路段，紅旗國雅的L2級系統(tǒng)能夠自動完成加減速、跟車以及車道保持等操作，駕駛員無需頻繁踩油門、剎車和調(diào)整方向盤，大幅降低了駕駛強(qiáng)度，讓長途駕駛變得更加輕松。此外，該系統(tǒng)還具備自動泊車功能，搭配540度全景影像和透明底盤，即使是新手駕駛員也能輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的停車場景，有效解決了泊車難題。

紅旗國雅作為紅旗品牌旗下的高端車型，其L2級輔助駕駛系統(tǒng)與品牌的“安全+豪華”理念深度融合。全系標(biāo)配的主動降噪技術(shù)和全車多層隔音玻璃，能夠?yàn)橛脩魻I造出靜謐的駕駛環(huán)境，再搭配L2級輔助駕駛功能，讓用戶在享受科技帶來的便捷的同時，也能感受到豪華車型應(yīng)有的舒適與靜謐。同時，該系統(tǒng)還與AR-HUD、四區(qū)溫控、后排電動調(diào)節(jié)座椅等豪華配置協(xié)同工作，進(jìn)一步提升了車輛的科技感和尊享體驗(yàn)，充分滿足了高端用戶對豪華與科技的雙重需求。

總的來說，L1級輔助駕駛和L2級輔助駕駛在功能實(shí)現(xiàn)、用戶體驗(yàn)以及與品牌理念的結(jié)合等方面都存在明顯差異。L1級輔助駕駛僅能提供基礎(chǔ)的輔助功能，而L2級輔助駕駛則能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能的協(xié)同運(yùn)作，為用戶帶來更為便捷、安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。紅旗國雅搭載的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，不僅展現(xiàn)了紅旗品牌在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也進(jìn)一步提升了車輛的豪華感和競爭力，為用戶帶來了全新的駕駛感受。