**中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)加速全球市場(chǎng)布局**

慕尼黑IAA車展的聚光燈下，搭載中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車在寶馬總部所在地完成30公里復(fù)雜路況挑戰(zhàn)；迪拜的沙漠公路上，百度的無(wú)人車隊(duì)正以每周新增5輛的速度擴(kuò)張運(yùn)營(yíng)規(guī)模；新加坡港口，文遠(yuǎn)知行的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車已累計(jì)清掃超10萬(wàn)公里——這些場(chǎng)景勾勒出中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球落地的立體圖景。

**技術(shù)輸出范式轉(zhuǎn)變：從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)拓市場(chǎng)”**

十年前中國(guó)車企以合資模式引入國(guó)外技術(shù)的場(chǎng)景已成歷史。如今，禾賽科技單筆激光雷達(dá)訂單突破4000萬(wàn)美元，均勝電子拿下跨國(guó)車企150億元智能化項(xiàng)目，Momenta與Uber聯(lián)合開發(fā)的Robotaxi將于2026年在慕尼黑載客測(cè)試。這種轉(zhuǎn)變?cè)从谥袊?guó)企業(yè)在感知算法、車路協(xié)同、仿真測(cè)試三大核心領(lǐng)域的突破：百度Apollo的ANP3.0系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)城市道路100公里零接管，小馬智行第六代傳感器方案將硬件成本降低60%，而中國(guó)累計(jì)超過(guò)2億公里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)更成為全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵籌碼。

**差異化戰(zhàn)略破解出海困局**

面對(duì)歐美市場(chǎng)的技術(shù)壁壘，中國(guó)企業(yè)正以場(chǎng)景化方案打開突破口。在歐洲，文遠(yuǎn)知行選擇與雷諾合作開發(fā)“最后一公里”無(wú)人小巴，規(guī)避乘用車數(shù)據(jù)合規(guī)爭(zhēng)議；在中東，百度依托當(dāng)?shù)馗邷馗稍餁夂蛱匦裕瞥鲞m應(yīng)50℃極端溫度的散熱系統(tǒng)；針對(duì)新加坡右舵左行交規(guī)，小馬智行僅用3個(gè)月便完成算法適配。這種“技術(shù)-場(chǎng)景-政策”三位一體的本地化策略，使得中國(guó)企業(yè)在2025年前三季度獲得海外訂單同比增長(zhǎng)217%。

**萬(wàn)億市場(chǎng)背后的生態(tài)博弈**

盡管商業(yè)化進(jìn)程加速，隱憂依然存在。歐洲議會(huì)最新通過(guò)的《自動(dòng)駕駛責(zé)任法案》要求技術(shù)提供商承擔(dān)事故主要責(zé)任，美國(guó)仍限制中國(guó)車載芯片進(jìn)口。對(duì)此，頭部企業(yè)已啟動(dòng)“雙鏈”計(jì)劃：一方面與英偉達(dá)、高通共建技術(shù)生態(tài)鏈，另一方面在挪威、泰國(guó)建立冗余供應(yīng)鏈中心。正如某車企智能化負(fù)責(zé)人所言：“全球化不是選擇題，而是生存戰(zhàn)。我們必須在下一個(gè)技術(shù)周期到來(lái)前，完成從‘參與者’到‘規(guī)則制定者’的轉(zhuǎn)變?！?

從阿聯(lián)酋的無(wú)人出租車到德國(guó)礦區(qū)的自動(dòng)駕駛重卡，中國(guó)企業(yè)的出海路線圖正從單一產(chǎn)品輸出升級(jí)為“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+商業(yè)模式”的整體輸出。當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在全球進(jìn)入規(guī)?；逃门R界點(diǎn)，這場(chǎng)由東方主導(dǎo)的出行革命或?qū)⒅匦露x全球產(chǎn)業(yè)格局。