**廣州車展新能源車占比近六成，164萬(wàn)家企業(yè)搶灘電動(dòng)化浪潮**

**11月26日，廣州國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道**

在第二十三屆廣州國(guó)際車展的22萬(wàn)平方米展區(qū)內(nèi)，629臺(tái)新能源車型以58%的占比成為絕對(duì)主角，與1085臺(tái)展車、93臺(tái)首發(fā)新車共同勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的狂飆圖景。這一數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長(zhǎng)——截至2025年，全國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量已突破164.2萬(wàn)家，僅本年度新增注冊(cè)量便達(dá)30.4萬(wàn)余家，廣東省、山東省、江蘇省三地企業(yè)占比超27.6%。這場(chǎng)以“新科技?新生活”為主題的車展，既是技術(shù)革新的秀場(chǎng)，更是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的縮影。

**技術(shù)迭代：從續(xù)航競(jìng)賽到生態(tài)重構(gòu)**

本屆車展上，800V高壓快充、全域純電架構(gòu)、高階智駕系統(tǒng)已成標(biāo)配。奔馳全新純電CLA以866公里CLTC續(xù)航刷新標(biāo)桿；奧迪Q6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“德系制造”與“中國(guó)智能”的深度耦合；小鵬X9超級(jí)增程版則以1602公里綜合續(xù)航打破MPV能耗天花板。值得注意的是，自主品牌技術(shù)輸出能力顯著提升：廣汽昊鉑A800首發(fā)鴻蒙座艙HarmonySpace 5，比亞迪仰望U9以496.22km/h極速驗(yàn)證三電技術(shù)實(shí)力，而奇瑞iCAR V27憑借1.5T增程系統(tǒng)與激光雷達(dá)配置，直指20萬(wàn)級(jí)硬派SUV市場(chǎng)空白。

**產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)速：區(qū)域集群效應(yīng)凸顯**

企業(yè)注冊(cè)數(shù)據(jù)揭示出鮮明的區(qū)域分化特征。廣東、山東、江蘇三省以45.2萬(wàn)家企業(yè)形成“電動(dòng)化三角”，河南、浙江緊隨其后。這一分布與主機(jī)廠布局高度聯(lián)動(dòng)：廣汽集團(tuán)攜“番禺行動(dòng)”成果占據(jù)2.2號(hào)專館，比亞迪集結(jié)四大品牌打造技術(shù)矩陣，而山東的零部件配套優(yōu)勢(shì)則支撐了極氪、領(lǐng)克等品牌的成本控制。業(yè)內(nèi)分析指出，地方政府政策扶持與供應(yīng)鏈本地化需求，正加速資源向頭部省份聚集。

**市場(chǎng)分化：豪華與普惠雙軌并行**

豪華品牌集體轉(zhuǎn)向“全電戰(zhàn)略”。BBA首次以純電陣容亮相，奧迪Q6L e-tron年產(chǎn)能規(guī)劃15萬(wàn)臺(tái)；寶馬新世代iX3則預(yù)示2026年技術(shù)路線。與此同時(shí)，10-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)成為混動(dòng)技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。奇瑞風(fēng)云T9以11.99萬(wàn)元起售價(jià)搭配210公里純電續(xù)航，吉利銀河V900通過(guò)模塊化架構(gòu)降低研發(fā)成本37%，折射出自主品牌“技術(shù)普惠”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

**行業(yè)觀察人士指出**，車展數(shù)據(jù)印證新能源汽車滲透率已進(jìn)入“加速?zèng)_刺期”，但企業(yè)數(shù)量激增也預(yù)示著洗牌在即。隨著政策紅利減退，核心技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力將成為存活關(guān)鍵。在這場(chǎng)164萬(wàn)家企業(yè)參與的電動(dòng)化浪潮中，廣州車展或許只是新一輪競(jìng)賽的起點(diǎn)。