**Stellantis領(lǐng)銜車企反擊：歐盟2035燃油車禁令或生變**

歐洲汽車工業(yè)正面臨一場(chǎng)前所未有的政策博弈。隨著歐盟原定2035年全面禁售燃油車的計(jì)劃進(jìn)入關(guān)鍵審議階段，以Stellantis集團(tuán)為首的車企聯(lián)盟正發(fā)起強(qiáng)勢(shì)反擊，要求重新評(píng)估技術(shù)路線與時(shí)間表。這場(chǎng)圍繞“禁燃令”的拉鋸戰(zhàn)，或?qū)⒅厮軞W洲汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。

**車企聯(lián)盟提出技術(shù)替代方案**

Stellantis集團(tuán)近期公開呼吁歐盟為插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和增程式電動(dòng)車（EREV）保留發(fā)展空間，并強(qiáng)調(diào)合成燃料等替代燃料的脫碳潛力。其觀點(diǎn)直指歐盟現(xiàn)行政策的單一性——過度依賴純電路線可能加劇產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年歐洲電動(dòng)車銷量增速放緩，德國市場(chǎng)取消補(bǔ)貼后需求驟降30%，多家車企被迫推遲電動(dòng)化目標(biāo)。奔馳、奧迪等品牌已調(diào)整戰(zhàn)略，而Stellantis的提議進(jìn)一步凸顯行業(yè)對(duì)技術(shù)多元化的訴求。

**產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)倒逼政策松動(dòng)**

歐盟內(nèi)部對(duì)“禁燃令”的分歧正因現(xiàn)實(shí)壓力擴(kuò)大。一方面，環(huán)保組織T&E堅(jiān)持認(rèn)為堅(jiān)持2035年目標(biāo)可創(chuàng)造12萬個(gè)新能源崗位；另一方面，電池供應(yīng)鏈斷裂（如北方伏特破產(chǎn)）、充電基建滯后及亞洲供應(yīng)鏈依賴等問題，使車企陷入“轉(zhuǎn)型即虧損”的困境。據(jù)行業(yè)測(cè)算，若強(qiáng)制淘汰燃油車，歐洲汽車業(yè)或流失三分之一的傳統(tǒng)崗位，且短期內(nèi)難以通過電動(dòng)化填補(bǔ)缺口。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)警告：“政策剛性可能迫使企業(yè)將產(chǎn)能外遷至政策更靈活的地區(qū)?！?

**政策審議提前背后的博弈**

原定2026年的評(píng)估被提前至下月，反映出歐盟決策層對(duì)產(chǎn)業(yè)呼聲的妥協(xié)傾向。分析指出，歐盟可能通過引入“混合動(dòng)力過渡期”或“合成燃料豁免條款”緩和矛盾，但環(huán)保陣營仍強(qiáng)調(diào)“任何退讓都將削弱減排公信力”。值得注意的是，法國、意大利等汽車制造大國已表態(tài)支持技術(shù)中立，而北歐國家則堅(jiān)持純電優(yōu)先，成員國間的利益分化使最終政策走向充滿變數(shù)。

**2035年仍是分水嶺，但路徑或?qū)⒏膶?*

盡管歐盟委員會(huì)重申“2050碳中和目標(biāo)不可動(dòng)搖”，但Stellantis等車企的聯(lián)合行動(dòng)已為政策調(diào)整打開窗口。行業(yè)預(yù)測(cè)，若歐盟接納混合動(dòng)力技術(shù)，到2035年歐洲新能源汽車結(jié)構(gòu)中PHEV和EREV占比或提升至40%，而純電路線的推進(jìn)速度可能放緩。這場(chǎng)博弈的結(jié)局，不僅關(guān)乎歐洲車企的生存策略，更將定義全球汽車業(yè)在環(huán)保與產(chǎn)業(yè)平衡中的新范式。