在 2035 年禁售燃油車前，歐盟燃油車的銷量預(yù)計(jì)會(huì)逐漸下降。

因?yàn)闅W盟的禁售計(jì)劃是一種明確的官方意志，這會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策，他們可能會(huì)更傾向于選擇新能源汽車。

而且，隨著時(shí)間臨近 2035 年，燃油車會(huì)像“臨期商品”，即便未到禁售時(shí)間，銷量也可能大受影響。

環(huán)保要求的提高，使得全球更多地區(qū)可能加入禁售隊(duì)伍，進(jìn)一步削弱燃油車的市場(chǎng)需求。

新能源汽車比例肯定會(huì)持續(xù)提升，這是必然趨勢(shì)。

對(duì)于汽車廠商來說，資金或技術(shù)原因還未轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)燃油汽車制造公司，面臨巨大壓力，去庫存和轉(zhuǎn)型是唯一出路。

不過，歐盟禁售燃油車計(jì)劃的實(shí)施也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動(dòng)汽車充電樁安裝進(jìn)度緩慢，公共充電樁保有量基數(shù)小且地域分布不平衡，到 2030 年全歐盟需要建造大量公共充電站才能達(dá)到乘用車的二氧化碳減排目標(biāo)。

原材料供應(yīng)也是問題，鋰、鎳、錳、鈷等生產(chǎn)動(dòng)力電池的核心原材料，歐洲大陸除俄羅斯外幾乎沒有儲(chǔ)量豐富的礦區(qū)，依賴進(jìn)口，地緣沖突和制裁政策使得原材料供應(yīng)存在不確定性。

盡管有這些挑戰(zhàn)，但歐盟實(shí)現(xiàn) 2050 年碳中和目標(biāo)的決心不變，禁售燃油車計(jì)劃仍會(huì)推進(jìn)，燃油車銷量下降趨勢(shì)難以改變。